Durante la revisión, el motor debe desmontarse y repararse. El montaje posterior a la revisión es un trabajo importante, ya que implica la correcta instalación de las piezas en un motor diésel completo con altos requisitos técnicos. En particular, la calidad del montaje influye directamente en la vida útil del motor diésel y en la frecuencia de las reparaciones. A continuación, se describe el proceso de montaje de las principales partes del motor.
Instalación de la camisa del cilindro
Cuando el motor está en funcionamiento, la superficie interna de la camisa del cilindro está en contacto directo con gas a alta temperatura. Su temperatura y presión varían con frecuencia, y su valor instantáneo es muy elevado, lo que genera una gran carga térmica y mecánica en el cilindro. El pistón realiza un movimiento lineal alternativo a alta velocidad dentro del cilindro, y la pared interna del cilindro actúa como guía.
La lubricación de la pared interna del cilindro es deficiente, lo que dificulta la formación de una película de aceite. El desgaste es más rápido durante el uso, especialmente en la zona del punto muerto superior. Además, los productos de la combustión corroen el cilindro. En estas condiciones de trabajo tan adversas, el desgaste del cilindro es inevitable. Este desgaste afecta el rendimiento del motor, y la camisa del cilindro es una de las partes más vulnerables del motor diésel.
Los puntos de instalación de la camisa del cilindro son los siguientes:
(1) Coloque la camisa del cilindro sin anillo de resistencia al agua en el bloque del cilindro para realizar una prueba, de manera que pueda girar con flexibilidad sin vibraciones evidentes. Al mismo tiempo, verifique si el tamaño del escalón de la camisa del cilindro por encima del plano del bloque del cilindro se encuentra dentro del rango especificado.
(2) Ya sea que la camisa del cilindro sea nueva o usada, se deben usar anillos de agua nuevos en la instalación de la camisa del cilindro. El adhesivo del anillo de resistencia al agua debe ser suave y no agrietarse, y las especificaciones y el tamaño deben cumplir con los requisitos del motor original.
(3) Al presionar en la camisa del cilindro, puede aplicar un poco de agua jabonosa alrededor del anillo de bloqueo de agua para facilitar la lubricación, el cilindro también puede recubrirse adecuadamente con un poco, y luego empujar suavemente la camisa del cilindro en el orificio del cilindro correspondiente según el número de secuencia de orificios del cilindro designado, para usar herramientas de instalación especiales, presione lentamente por completo la camisa del cilindro en el bloque del cilindro, de modo que el hombro y el plano de tope del bloque del cilindro encajen estrechamente, no se permite martillar.
Después de la instalación, se utiliza un comparador de cuadrante para medir la deformación (reducción de tamaño y pérdida de circunferencia) del anillo de resistencia al agua, la cual no debe ser mayor a 0,02 mm. Si la deformación es grande, se debe extraer el revestimiento del cilindro y reinstalar el anillo de resistencia al agua. Una vez instalado el cilindro, el hombro del revestimiento debe sobresalir del plano del cuerpo del cilindro entre 0,06 y 0,12 mm. Esta medida debe comprobarse antes de cargar el anillo de resistencia al agua. Si la protuberancia es pequeña, se puede colocar una lámina de cobre del espesor adecuado sobre el hombro del revestimiento del cilindro. Si la protuberancia es excesiva, se debe rectificar el hombro del revestimiento del cilindro.
Instalación del anillo del pistón
Los segmentos del pistón se dividen en segmentos de gas y segmentos de aceite. El motor diésel modelo 195 utiliza un segmento de gas y un segmento de aceite, mientras que el motor diésel Z1100 utiliza dos segmentos de gas y un segmento de aceite. Estos se instalan en la ranura del pistón y, gracias a su elasticidad, se adhieren a la pared del cilindro, moviéndose hacia arriba y hacia abajo con el pistón. El segmento de gas cumple dos funciones: primero, sella el cilindro, evitando que el gas se filtre al cárter; y segundo, transfiere el calor de la cabeza del pistón a la pared del cilindro.
Cuando el anillo del pistón tiene una fuga, una gran cantidad de gas a alta temperatura sale disparada del espacio entre el pistón y el cilindro. El calor absorbido por la parte superior del pistón no se puede transmitir a la pared del cilindro a través del anillo, y además, la superficie del pistón y el anillo se calientan intensamente por el gas, lo que finalmente provoca la quema del pistón y del anillo. El anillo de aceite tiene principalmente la función de raspar el aceite para evitar que este entre en la cámara de combustión. El entorno de trabajo del anillo del pistón es adverso, y además es una pieza de desgaste del motor diésel.
Al reemplazar el segmento del pistón, preste atención a los siguientes puntos:
(1) El anillo de pistón calificado que coincida, colocado en el pistón, debe usarse con alicates especiales para anillos de pistón para abrir moderadamente el anillo de pistón, evitando la fuerza excesiva.
(2) Al ensamblar el anillo del pistón, se debe prestar atención a la dirección: el anillo cromado debe instalarse en la primera ranura del anillo, con la muesca interior hacia arriba; cuando se instala un anillo de pistón con una incisión externa, esta debe quedar hacia abajo; el borde exterior de la cara superior del anillo de aceite generalmente está biselado, mientras que el borde exterior de la cara inferior del labio inferior no lo está. Se debe prestar atención a la dirección de instalación y no se puede instalar incorrectamente.
(3) Antes de cargar el conjunto de biela del pistón en el cilindro, la posición del espacio del extremo del anillo debe distribuirse uniformemente de acuerdo con la dirección circular del pistón, para evitar la superposición del puerto causada por fugas de aire, canalización de aceite y otros fenómenos.
La posición de la abertura de los extremos del segmento del pistón, si son cuatro segmentos, la abertura del primer y segundo segmento debe estar a 45° del eje del pasador del pistón y desfasada 180° entre sí; la abertura del tercer y cuarto segmento debe estar perpendicular al primer y segundo segmento, y también a 45° del eje del pasador del pistón, desfasada 180° entre sí. Para un segmento de tres segmentos, la abertura del primer segmento debe estar a un ángulo de 30° del eje del pasador del pistón, y los segmentos restantes deben estar espaciados 120° entre sí.
Fecha de publicación: 20 de febrero de 2023