El ruido del generador diésel es la principal fuente de ruido; el ruido del motor de gas se puede dividir en ruido aerodinámico, ruido de combustión, ruido mecánico, ruido de escape y ruido de oscilación. El ruido aerodinámico incluye principalmente el ruido de oscilación del aire causado por la admisión, el escape y la rotación del ventilador, que se transmite directamente al aire.
La oscilación de presión formada por la combustión en el cilindro pasa a través de la culata, y el ruido que se irradia hacia afuera del cuerpo se llama ruido de combustión; el ruido de impacto y oscilación del pistón sobre la camisa del cilindro, el tejido de la válvula, el sistema de inyección de aire y otras partes móviles se denominan colectivamente ruido mecánico. Durante el funcionamiento del generador diésel, el gas de escape sale a gran velocidad de la válvula de escape, entra al silenciador a través del colector de escape y luego se expulsa a la atmósfera a través de la camisa. El ruido de escape es el ruido principal del motor, a menudo unos 15 dB(A) más alto que el ruido del motor principal, seguido del ruido de combustión y el ruido mecánico, el ruido del ventilador y el ruido de admisión.
Las principales razones de la entrada de agua en el cárter de aceite de un generador diésel son: deformación o grieta en la culata, el cuerpo del cilindro; perforación de la camisa húmeda; daño en el anillo de resistencia al agua de la camisa del cilindro; daño en el radiador de aceite; daño en la junta del cilindro; daño en el anillo de sellado de la bomba de agua.
1) Grietas o deformaciones en el bloque de cilindros o la culata: principalmente debido a un uso y mantenimiento inadecuados, como por ejemplo: funcionamiento prolongado a alta carga, carga térmica y estrés térmico excesivos; adición repentina de una gran cantidad de agua fría al motor diésel en condiciones de alta temperatura y escasez de agua; o daños artificiales durante el proceso de desmontaje y manipulación; daños y grietas por accidentes.
2) Perforación de la camisa del cilindro por humedad: Debido principalmente a que la camisa del cilindro está en contacto directo con el agua de refrigeración del motor diésel para la disipación del calor, la superficie exterior de la camisa se erosiona durante la circulación del agua de refrigeración, lo que provoca cavitación. Con el tiempo, se formará cavitación en la superficie exterior de la camisa del cilindro. Si se produce una cavitación grave, se formarán picaduras densas en la superficie exterior de la camisa del cilindro que da al agua, y estas picaduras graves perforarán la camisa del cilindro, lo que provocará que el agua de refrigeración entre en el cárter del motor diésel.
3) Las principales causas del daño del anillo de resistencia al agua de la camisa del cilindro son: al instalar la camisa, la línea central de la misma no es perpendicular a la cara frontal del orificio de soporte del bloque del cilindro, lo que provoca que el anillo de resistencia al agua se desgaste al presionar la camisa. O bien, debido a que el generador diésel funciona en condiciones de escasez de agua, la temperatura de la camisa del cilindro es demasiado alta, lo que daña el anillo de resistencia al agua y provoca fugas de agua de refrigeración hacia el cárter de aceite.
Fecha de publicación: 13 de abril de 2023