Le groupe électrogène diesel fonctionne à faible charge ; au fur et à mesure que son fonctionnement se prolonge, les pannes suivantes se produiront :
1. Pour les groupes électrogènes diesel turbocompressés, en raison de la faible charge, de l'absence de charge et de la faible pression de suralimentation, il est facile de réduire l'effet d'étanchéité du joint d'huile du turbocompresseur (sans contact).
2. Lorsque l'huile s'accumule dans la chambre de pressurisation du turbocompresseur jusqu'à un certain point, elle fuira au niveau de la surface de joint du turbocompresseur.
3. Une partie de l'huile qui remonte dans le cylindre participe à la combustion, tandis qu'une autre partie ne brûle pas complètement. Des dépôts de carbone se forment alors au niveau des soupapes, du conduit d'admission, de la tête de piston, des segments, etc. Une partie de ces dépôts est évacuée avec les gaz d'échappement. Ainsi, l'huile s'accumule progressivement dans le conduit d'échappement de la chemise du cylindre, et des dépôts de carbone s'y forment également.
4. Un fonctionnement prolongé à faible charge entraînera une usure plus importante des pièces mobiles, une détérioration de l'environnement de combustion du moteur et d'autres conséquences qui conduiront à l'avancement de la période de révision.
Par conséquent, que les fabricants de groupes électrogènes diesel utilisent des modèles à aspiration naturelle ou suralimentés, ils insistent sur le fait que le temps de fonctionnement à faible charge/sans charge doit être minimisé et que la charge minimale ne doit pas être inférieure à 25-30 % de la puissance nominale de l'unité.
Un groupe électrogène diesel fonctionnant à pleine charge pendant une longue période permet non seulement d'améliorer ses propres performances et de déceler les risques potentiels pour la sécurité, mais aussi d'éviter les accidents majeurs.
Actuellement, la maintenance des groupes électrogènes diesel sur le marché comprend deux aspects : la réparation des pannes et l’entretien courant. La réparation consiste à remplacer divers accessoires ou à mettre en œuvre d’autres méthodes pour remédier aux défaillances du groupe électrogène, voire à remplacer le groupe électrogène lui-même. Une révision complète est effectuée afin d’éliminer les dépôts de carbone. L’entretien courant comprend principalement le remplacement régulier des trois filtres pour garantir le bon fonctionnement du groupe.
Avec le développement de l'économie, les besoins en consommation d'électricité dans les différentes industries sont devenus de plus en plus élevés, ce qui reflète également les défauts de maintenance actuels :
1. La maintenance vise principalement à réparer l'unité après une panne. Après réparation, il n'existe aucun moyen efficace de tester à nouveau l'unité en charge réelle. Il est impossible de comparer l'unité avant et après la maintenance. On ne peut garantir que l'unité fonctionnera normalement après la réparation. En fin de compte, son utilisation après une coupure de courant ne peut être totalement assurée. Or, la maintenance quotidienne ne peut pas simuler les conditions de fonctionnement de l'unité après une coupure de courant, et les pannes ne surviennent que lors du fonctionnement de l'unité après une véritable coupure de courant. Par conséquent, la maintenance seule ne peut pas éviter les pertes pour l'entreprise.
2. La maintenance comprend le remplacement des trois filtres et le test à vide de l'unité à intervalles réguliers. En principe, le remplacement des trois filtres est effectué une fois par an, en fonction de la durée de fonctionnement de l'unité. Or, selon les méthodes de maintenance actuelles, la durée de fonctionnement de l'unité est inférieure à 5 heures par an (hors coupure de courant), ce qui est bien inférieur à la durée de vie requise pour le remplacement du troisième filtre. Par conséquent, le remplacement annuel de ce filtre n'est pas justifié et engendre des coûts supplémentaires pour l'entreprise.
Par conséquent, les méthodes de maintenance susmentionnées sont loin de satisfaire les besoins des clients, que ce soit du point de vue des économies de coûts ou de la sécurité électrique.
Face à cette situation, notre société propose un nouveau concept de maintenance quotidienne : axé sur les tests préventifs, le remplacement des pièces, la révision ou le remplacement de trois filtres doivent être effectués à l’aide d’un banc d’essai à pleine charge. Les tests préventifs consistent en des essais réguliers à pleine charge de l’unité mise en service, selon les conditions, les éléments et le cycle d’essai spécifiés, afin de détecter les risques pour la sécurité de l’unité en fonctionnement. Ils permettent de simuler les conditions réelles d’une coupure de courant et fournissent ainsi une base objective.
Date de publication : 23 août 2021