Afin de répondre aux exigences de la charge diesel, l'alimentation en carburant de la pompe d'injection doit pouvoir s'ajuster dans la plage d'alimentation maximale (pleine charge) à une alimentation nulle (arrêt).
Le réglage de l'alimentation en carburant s'effectue grâce à la tige dentée et au manchon rotatif qui permettent à tous les pistons de la pompe d'injection de carburant de tourner simultanément.
Lors de la rotation du piston, la durée d'alimentation en huile est constante, tandis que la durée d'alimentation est modifiée par le déplacement de l'orifice de retour d'huile du manchon du piston sur l'hypoténuse de celui-ci. L'angle de rotation du piston influe sur sa course utile, et par conséquent sur la quantité de carburant fournie.
Plus l'angle de rotation du piston est grand pour un niveau d'alimentation en huile nul (niveau 1), plus la distance entre la face supérieure du piston et l'hypoténuse de l'orifice de retour d'huile du manchon du bouchon ouvert est importante, et plus l'alimentation en huile est élevée. Si l'angle de rotation du piston est plus petit, la coupure d'huile se produit plus tôt et l'alimentation en huile est réduite. Lorsque le moteur diesel s'arrête, l'alimentation en huile doit être coupée. À cette fin, la rainure longitudinale du piston peut être orientée vers l'orifice de retour d'huile situé directement en face du manchon du piston. Dans ce cas, pendant toute la course du piston, le carburant contenu dans le manchon du piston traverse la rainure longitudinale, l'huile s'écoule par l'orifice de retour vers le canal d'huile, il n'y a pas de pression d'huile, et l'alimentation en huile est donc nulle.
Par conséquent, lorsque le piston tourne, le temps de changement du point d'arrêt de l'alimentation en huile est utilisé pour ajuster cette alimentation. Cette méthode est appelée régulation du point d'arrêt de l'alimentation en huile.
Date de publication : 12 janvier 2023