En cas d'urgence, ce type de groupe électrogène est plus adapté aux configurations à haute vitesse, pressurisées, à faible consommation de carburant et de même capacité. Outre le choix du groupe électrogène diesel en fonctionnement stationnaire, il convient également de le sélectionner en cas d'urgence, et les critères de ce choix doivent être expliqués.
1. Parce que le moteur diesel suralimenté à grande vitesse possède une grande capacité et un espace réduit ;
a, l'unité choisit l'utilisation d'un équipement de contrôle de vitesse électronique ou hydraulique, les performances de régulation de vitesse sont meilleures ;
b. Le générateur doit utiliser un moteur synchrone avec excitation sans balais ou un équipement d'excitation à phase composée, qui est plus fiable, a un faible taux de panne et est pratique pour l'entretien et la réparation ;
c. Lorsque la capacité d'un seul climatiseur ou la capacité du moteur est importante dans la charge primaire, un groupe électrogène à excitation harmonique 3 doit être sélectionné ;
La machine est assemblée sur un châssis commun avec un amortisseur ; un silencieux doit être installé à la sortie du tuyau d’échappement afin de réduire l’influence du bruit sur l’environnement.
2. Détermination de la capacité : Le groupe électrogène de secours est utilisé en cas d'urgence et est constamment prêt à démarrer. Sa durée de fonctionnement est généralement de 8 heures maximum, et sa capacité est déterminée en fonction de l'alimentation de secours. En additionnant les capacités de charge du premier étage (hors capacité de réserve), on peut prendre en compte la capacité du groupe de correction nécessaire pour répondre aux exigences de démarrage de la charge maximale du premier étage, et ainsi déterminer la capacité du groupe électrogène diesel de secours. Ce dernier est généralement un générateur synchrone triphasé à courant alternatif d'une tension de sortie nominale de 400 V.
3. Déterminer le nombre d'unités : 1 groupe électrogène automatique, 1 000 à 1 500 tr/min, à excitation sans balais, 400/230 V, triphasé, à quatre fils, avec système de charge et de décharge, monté sur châssis partagé. Le châssis partagé permet de partager le même réservoir de carburant, réduisant ainsi la tuyauterie et l'encombrement au sol. En cas de sélection de plusieurs unités, celles-ci doivent présenter des caractéristiques complètes en termes de type, de capacité, de régulation de pression et de contrôle de vitesse par proximité. Les caractéristiques du carburant utilisé doivent être identiques pour faciliter la maintenance, les réparations et le partage des pièces détachées.
Date de publication : 12 novembre 2019