Les pannes de moteurs diesel sont fréquentes lors de l'utilisation d'engins de chantier, principalement dues à une utilisation et un entretien inadéquats. Le niveau technique de certaines machines étant insuffisant ou le soin apporté à leur entretien inadéquat, des méthodes d'utilisation et d'entretien inappropriées peuvent non seulement affecter la puissance et le rendement du moteur, mais aussi engendrer des pannes. Ces pannes peuvent avoir un impact direct sur les pièces du moteur, voire sur la durée de vie de l'engin dans son ensemble. Par conséquent, il est impératif de respecter les 4 règles d'or suivantes lors de l'utilisation d'un moteur diesel.
1. Ne remplissez pas trop d'huile.
Il ne faut jamais mettre trop d'huile dans le moteur. Un niveau d'huile insuffisant entraîne une aspiration de l'huile, une chute de pression, une lubrification insuffisante des surfaces de contact, une usure accélérée des pièces et même un risque d'incendie. Certains utilisateurs, craignant un manque d'huile et pensant qu'il vaut mieux en mettre trop que pas assez, ne respectent pas les recommandations et dépassent le niveau d'huile préconisé, dans l'espoir d'un problème définitif. Or, un excès d'huile présente de nombreux risques : (1) fuites fréquentes au niveau du vilebrequin, augmentation de la consommation d'huile, pollution et complexification de l'entretien ; (2) en fonctionnement, la rotation du vilebrequin provoque la dégradation de l'huile et une augmentation de la résistance à sa rotation. De plus, un niveau d'huile trop élevé entrave le mouvement des bielles, réduisant ainsi le rendement mécanique ; (3) la consommation d'huile augmente en raison d'une combustion plus intense due à l'infiltration d'huile dans la chambre de combustion. Après la combustion de l'huile, des dépôts de carbone se forment facilement sur les segments de piston, les sièges de soupape et les gicleurs, ce qui peut entraîner un grippage des segments, un colmatage des gicleurs et d'autres pannes. (4) Un niveau d'huile trop élevé favorise la production d'huile et de gaz sous l'effet de la rotation de la bielle. Ces gaz peuvent s'enflammer à haute température et provoquer l'explosion du carter. Il est donc important de ne pas dépasser un niveau d'huile trop bas ; en général, le niveau d'huile doit être légèrement inférieur au repère sur la jauge. Un niveau trop élevé peut provoquer des retours de flamme.
2. Le régime du moteur diesel ne doit pas être trop faible.
De nombreuses machines ne sont pas conçues pour fonctionner en dessous du régime nominal du moteur diesel, car un régime trop bas ne provoque pas de panne. En réalité, un régime trop bas entraîne des conséquences néfastes : (1) un régime trop bas réduit la puissance du moteur diesel et ses performances dynamiques ; la vitesse de la transmission est également réduite, ce qui affecte les performances des machines, comme le débit et la hauteur manométrique de la pompe. (2) À bas régime, la pression d'injection est réduite, ce qui entraîne une mauvaise atomisation du diesel, une combustion incomplète du mélange et la formation de dépôts de carbone. L'accumulation de carbone peut facilement obstruer les injecteurs, provoquant une chute de puissance du moteur diesel et des fumées noires à l'échappement. Une accumulation excessive de carbone peut parfois obstruer le silencieux d'échappement, le turbocompresseur et d'autres pièces, empêchant ainsi le moteur diesel de fonctionner correctement. (3) Lorsque le moteur diesel fonctionne longtemps à bas régime, la pression d'huile diminue, la vitesse de circulation de l'huile ralentit, la capacité de lubrification est réduite, l'étanchéité et le refroidissement sont altérés, et la quantité d'huile lubrifiée par barbotage est diminuée. Il en résulte une usure accrue des pièces mobiles et une réduction de leur durée de vie. Par exemple, l'usure des pistons, des segments et des parois des cylindres augmente, celle des pièces de transmission du mécanisme de distribution s'intensifie, et la durée de vie des paliers de bielle et d'arbre est réduite. (4) La réserve de puissance du moteur diesel diminue, ce qui peut entraîner un fonctionnement à pleine charge, voire en surcharge, alors que le moteur devrait fonctionner normalement.
3. La température de l'eau de refroidissement ne doit pas être trop basse.
Les exigences relatives à la température de l'eau pour les moteurs diesel sont clairement définies, mais certains opérateurs ont tendance à la régler très bas, voire à la limite inférieure. Ils pensent qu'une température d'eau basse prévient la cavitation dans la pompe, assure un refroidissement continu et augmente le coefficient de sécurité. En réalité, tant que la température de l'eau ne dépasse pas 95 °C, la cavitation ne se produit pas et le refroidissement est continu. Au contraire, une température trop basse est très néfaste pour le fonctionnement du moteur diesel : (1) la température dans la chambre de combustion est trop basse, le gazole est mal atomisé après l'injection, des gouttelettes restent avec les gaz d'échappement et la fumée est blanche ; (2) la combustion est incomplète et des dépôts se forment, provoquant le grippage des segments et des soupapes, et une chute de pression en bout de cylindre. (3) Après la combustion, une partie des produits se combine à l'eau condensée dans le cylindre et génère des substances acides qui corrodent le cylindre et augmentent considérablement l'usure du moteur. (4) Si la température de l'eau est trop basse, l'huile s'épaissit, sa fluidité diminue, le débit de la pompe à huile est réduit, ce qui entraîne une lubrification insuffisante et un jeu réduit au niveau des paliers de vilebrequin. Les tests montrent que si la température du liquide de refroidissement chute de 85 °C à 30 °C, la puissance du moteur diminue d'environ 8 %, la consommation d'huile augmente de 30 à 40 % et l'usure est multipliée par six. Il est donc important d'éviter une température d'eau trop basse.
Le problème mentionné ci-dessus est lié aux erreurs fréquentes d'entretien des moteurs diesel, qui doivent inciter l'utilisateur à y prêter une attention particulière. Lors de l'utilisation d'engins de chantier, une utilisation correcte du moteur diesel permet d'exploiter pleinement sa puissance et son efficacité, de prévenir les accidents et de prolonger la durée de vie du moteur et de ses composants.
4. L'angle d'avance à l'huile ne doit pas être trop important.
Certains mécaniciens ont tendance à jouer avec le réglage de l'avance à l'allumage, allant jusqu'à dépasser la valeur spécifiée de 2° à 3°. Ils pensent qu'une avance à l'allumage plus importante permettra au moteur de fonctionner plus vigoureusement. Cependant, une avance à l'allumage trop importante ou trop faible est tout aussi néfaste : premièrement, la pression d'explosion élevée favorise la pénétration de gaz à haute température dans le carter, entraînant la fission de l'huile et son évaporation en un mélange huile-gaz, ce qui peut provoquer un incendie ; deuxièmement, la combustion rapide d'un excès de carburant dans le cylindre augmente la charge thermique de la tête de piston, provoquant une surchauffe et des dommages ; troisièmement, les vibrations de la chemise de cylindre s'intensifient, accélérant la formation de cavitation et endommageant la chemise et le corps du cylindre ; quatrièmement, cela provoque du cliquetis, augmentant la force d'impact du piston sur la chemise et aggravant les vibrations, ce qui peut entraîner une fatigue de la chemise. Cinquièmement, un angle d'avance à l'huile trop important provoque une accumulation excessive de carburant dans le cylindre avant le point mort haut, ce qui augmente la pression d'explosion après la combustion et la charge mécanique sur la bielle, endommageant ainsi ces pièces ; sixièmement, une charge thermique trop élevée peut entraîner des fissures dans le couvercle du cylindre, une déformation et un détachement du segment de siège de soupape.
Date de publication : 15 février 2023