Le groupe électrogène est un équipement de production d'énergie qui utilise un moteur diesel comme moteur principal pour entraîner un alternateur synchrone et produire de l'électricité. Ce dispositif se caractérise par un démarrage rapide, une utilisation et une maintenance aisées, un faible investissement et une grande adaptabilité environnementale. Actuellement, l'utilisation des groupes électrogènes se généralise, et de nombreuses pannes peuvent survenir lors de leur mise en service.
Voici plusieurs exemples de mauvaises méthodes de fonctionnement d'un groupe électrogène de 300 kW :
1) Fonctionnement en charge sans préchauffage après un démarrage à froid
Lors d'un démarrage à froid, la viscosité élevée et la faible fluidité de l'huile, combinées à un débit insuffisant de la pompe, entraînent une lubrification insuffisante des surfaces de friction du moteur, provoquant une usure importante et même des pannes telles que l'arrachement des cylindres et la combustion des pièces. Par conséquent, après le refroidissement du moteur diesel, il convient de le préchauffer au ralenti. Lorsque la température de l'huile atteint plus de 40 °C, le moteur peut être mis en charge. Au démarrage, il faut engager la première vitesse, puis passer successivement chaque vitesse sur une certaine distance jusqu'à ce que la température de l'huile soit normale et que l'alimentation en carburant soit suffisante.
2) Le groupe électrogène de 300 kW fonctionne même lorsque le niveau d'huile est insuffisant.
Dans ce cas, un apport d'huile insuffisant sur la surface de chaque couple de frottement entraînera une usure anormale. Par conséquent, avant le démarrage de la machine et pendant le fonctionnement du moteur diesel, il est nécessaire de maintenir un niveau d'huile moteur suffisant afin d'éviter que le châssis ne se désagrège au niveau des cylindres et que les tuiles ne brûlent en raison d'un manque d'huile.
3) La charge est arrêtée en cas d'urgence ou la machine est arrêtée suite au retrait soudain de la charge.
Après l'arrêt du groupe électrogène de 300 kW, la circulation d'eau du système de refroidissement s'interrompt, la capacité de dissipation thermique diminue et les pièces chaudes ne sont plus refroidies. Il est alors facile de provoquer une surchauffe de la culasse, de la chemise de cylindre, du bloc-cylindres et d'autres pièces, entraînant des fissures, voire une dilatation excessive du piston pouvant le bloquer dans la chemise. Par ailleurs, si le moteur diesel est arrêté sans laisser tourner le moteur au ralenti pour refroidir, la quantité d'huile sur les surfaces de friction sera insuffisante. Au redémarrage, cette lubrification insuffisante accentuera l'usure. Il est donc conseillé de délester le moteur diesel avant qu'il ne cale, de réduire progressivement son régime et de le laisser tourner à vide pendant quelques minutes.
Date de publication : 9 août 2021