Système de suralimentation par turbocompresseur des gaz d'échappement des groupes électrogènes diesel silencieux : Il s'agit du dispositif de suralimentation le plus courant pour les exploitants de groupes électrogènes. En réalité, le surcompresseur n'est pas relié mécaniquement au groupe électrogène ; il s'agit d'un compresseur d'air qui utilise la compression de l'air pour aspirer l'air. L'inertie des gaz d'échappement du moteur actionne la turbine située dans la chambre de combustion, laquelle entraîne la rotation d'une roue coaxiale. Lorsque le régime moteur augmente, la vitesse d'éjection des gaz d'échappement et la vitesse de rotation de la roue augmentent simultanément. La roue comprime davantage d'air dans le cylindre, ce qui accroît la pression et la densité de l'air et permet une combustion plus efficace du carburant. L'augmentation du volume de carburant ainsi consommé accroît la puissance du moteur.
Le groupe électrogène diesel silencieux est composé d'un moteur, d'un générateur et d'une armoire de commande. Cette composition a conduit à l'émergence de nombreuses marques de qualité différente, d'où l'importance de bien choisir son modèle.
Les groupes électrogènes diesel silencieux sont généralement utilisés comme sources d'alimentation de secours pour les entreprises et les institutions. Il existe d'autres types de groupes électrogènes, mais la plupart des entreprises et institutions privilégient les groupes électrogènes diesel silencieux en raison de leurs nombreux avantages. Différents modèles et configurations sont disponibles selon l'environnement : mobiles, silencieux, de différentes puissances, etc. De plus, l'investissement initial et le coût d'acquisition d'un groupe électrogène diesel silencieux sont faibles, ce qui explique sa popularité auprès des utilisateurs.
En règle générale, la puissance et le couple du moteur devraient augmenter de 20 à 30 % après l'installation d'un turbocompresseur. Cependant, la technologie du turbocompresseur présente également des points importants à prendre en compte : la roue de la pompe et la turbine sont reliées par un arbre, appelé rotor. Les gaz d'échappement du groupe électrogène diesel silencieux entraînent la roue de la pompe, qui à son tour entraîne la turbine, augmentant ainsi la pression d'admission. Le turbocompresseur étant installé côté échappement du moteur, sa température de fonctionnement est très élevée, de même que la vitesse de rotation de son rotor, qui peut atteindre plusieurs centaines de milliers de tours par minute. À de telles vitesses et températures, les roulements à aiguilles ou à billes classiques ne peuvent pas supporter le rotor. C'est pourquoi le turbocompresseur utilise généralement un palier flottant lubrifié à l'huile, tandis qu'un liquide de refroidissement assure le refroidissement du turbocompresseur du groupe électrogène diesel silencieux.
Date de publication : 6 mai 2022