Où est passée l'huile du groupe électrogène diesel ? Une partie s'est écoulée dans la chambre de combustion à cause d'un phénomène de « canalisation d'huile », a été brûlée ou a formé des dépôts de carbone, et l'autre partie a fui à l'endroit où le joint n'était pas étanche.
L'huile pénètre généralement dans la chambre de combustion par l'espace entre le segment de piston et sa gorge, ainsi que par l'espace entre la soupape et le conduit d'admission. Cette infiltration est directement liée à la chute brutale de la vitesse du premier segment de piston au voisinage du point mort haut, qui projette l'huile de lubrification dans la chambre de combustion. Par conséquent, le jeu entre le segment et le piston, la quantité et la capacité de raclage d'huile par le segment, la pression dans la chambre de combustion et la viscosité de l'huile sont des facteurs étroitement liés à la consommation d'huile.
En termes de conditions de fonctionnement, la viscosité de l'huile utilisée est trop faible, le régime moteur et la température de l'eau du groupe électrogène diesel sont trop élevés, la déformation de la chemise du cylindre dépasse la limite, le nombre de démarrages et d'arrêts est fréquent, les pièces du moteur sont trop usées, le niveau d'huile est trop élevé, etc., ce qui entraînera une augmentation de la consommation d'huile.
La déviation du piston causée par la flexion de la bielle du groupe électrogène diesel et le non-respect des tolérances de formage du corps (traces) est également une raison importante de l'augmentation de la consommation d'huile.
L'utilisation de segments hélicoïdaux et de segments racleurs combinés contribue significativement à réduire la consommation d'huile. Le segment racleur combiné, en particulier, est léger, sa structure en trois parties n'entraîne aucun effet de pompage d'huile, et sa flexibilité lui confère une excellente adaptabilité à la paroi du cylindre. Ses flancs s'ajustent parfaitement à la gorge du segment.
Date de publication : 11 mai 2022