L'application d'un système de contrôle intelligent aux groupes électrogènes diesel représente une avancée majeure en matière de qualité de ce système. Elle permettra non seulement d'améliorer l'intelligence du système de contrôle, mais aussi d'accroître considérablement les performances du groupe électrogène. Cependant, lorsque le fabricant du groupe électrogène intègre un système de contrôle intelligent, quelles informations nos ingénieurs techniques doivent-ils connaître ? Voici les détails :
Lors de l'application de modules de commande intelligents aux groupes électrogènes diesel, il est nécessaire de comprendre les connaissances et les préparatifs suivants :
1. Utilisez la marque et le modèle du moteur pour vérifier s'il s'agit d'un moteur classique ou d'un moteur à injection électronique. Dans le cas d'un moteur à injection électronique, vérifiez si le point de connexion parallèle est activé (par exemple : pour les moteurs Perkins, Volvo, Cummins, etc., cette activation doit être effectuée par le constructeur). De plus, assurez-vous que le câblage entre le calculateur moteur (ECM) et le calculateur d'injection est correct.
2. Marque et modèle du régulateur de vitesse : Par exemple, la carte de commande électronique du moteur Cummins EFC nécessite une résistance de régulation de vitesse de 120 kΩ. Pour les cartes de commande électromécaniques de moteurs classiques, il est nécessaire de savoir comment connecter les bornes de la carte au contrôleur et comment paramétrer les valeurs des commutateurs SW1 et SW2 dans le logiciel. Le moteur EFI ne nécessite aucun câblage, mais les valeurs des commutateurs SW1 et SW2 doivent également être paramétrées dans le logiciel.
3. Connaître la marque et le modèle de l'AVR : faire attention à la manière dont le terminal de la carte AVR est connecté au contrôleur, et à la manière de définir la valeur de SW1 et SW2 dans le logiciel.
4. Si nécessaire, le client peut soumettre le schéma de câblage du DSE 7510 ou du DSE 5510 aux techniciens concernés du fabricant du générateur pour les aider à vérifier si le schéma de câblage est correct et à configurer le programme à l'avance afin de gagner du temps pour le client lors de la configuration du programme sur site.
5. L'usine de générateurs est prête à abandonner son propre transformateur (transformateur et machine), et il est recommandé que le fabricant de transformateurs de générateurs en panne le fournisse.
6. Le boîtier de commande est équipé d'une résistance. Afin d'éviter que la perte de cette résistance n'affecte le fonctionnement en parallèle, nous recommandons au client de prévoir une résistance de 120 ohms de rechange. Cette résistance sert à connecter les ports de communication H et L du contrôleur de tête MSC et les ports de communication H et L du contrôleur de queue MSC.
7. Câble de communication MSC : il est recommandé d'utiliser le câble DSE Belden 9841 de haute qualité à impédance européenne de 120 Ω. Si vous utilisez un câble de communication ordinaire, des anomalies de communication MSC peuvent survenir.
8. En cas de câblage, les câbles de communication du MSC ne doivent pas être placés dans le même canal de câbles autant que possible afin d'éviter les interférences.
Date de publication : 2 août 2021