ディーゼル発電機の温度上昇と周囲温度の関係

ディーゼル発電機は、長時間連続運転を前提としたバックアップ電源として使用されます。このような大きな負荷がかかると、ディーゼル発電機の温度上昇が問題となります。安定した連続運転を維持するためには、ディーゼル発電機の温度上昇要件と冷却方法を理解する必要があります。
ディーゼル発電機の絶縁抵抗の違いにより、温度上昇要件も異なります。通常、固定子巻線、励磁巻線、鉄心、集電リングの温度は約80度です。80度を超える場合は、温度上昇が高すぎます。
温度上昇は、ディーゼル発電機と環境の温度差によって発生し、ディーゼル発電機の発熱によって引き起こされます。ディーゼル発電機の運転中は、交流磁界で鉄損が発生し、巻線に通電すると銅損などの漂遊損失が発生します。これらはモーターの温度を上昇させます。同時に、モーターも熱を排出します。発生する熱量と排出される熱量が同じになると、平衡状態に達し、温度は上昇しなくなり、ある一定のレベルで安定します。発熱量が増加したり、除熱量が減少したりすると、安定性はすぐに崩れ、温度は上昇し続け、温度差が大きくなり、除熱効率が向上し、以前よりも温度差が大きくなった状態で新たな安定性が得られます。次に、カチェン発電設備では、ディーゼル発電機の温度上昇と周囲温度の関係に焦点を当てます。
理論上、定格負荷時のディーゼル発電機の温度上昇は周囲温度を超えるはずですが、実際の状況は周囲温度やその他の要因によっても左右され、主に次のようになります。
（1）温度が低下すると、従来型モータの温度上昇はわずかに低下します。これは主に巻線抵抗Rの低減と銅消費量の削減によるものです。温度が*℃低下すると、xは約0.4*低下します。
（2）自冷式モータの場合、周囲温度が±0℃上昇すると、温度上昇は±0.5～3℃程度増加します。これは主に、巻線銅損が温度上昇に伴って増加するためです。そのため、大型で密閉されたモータでは、温度変化の影響は大きくなります。
（３）熱伝導率の向上により、空気湿度が10％上昇するごとに温度上昇を0.07～0.38℃、平均0.19℃低減できます。
（4）高度は1000mを基準とし、温度上昇は1リットルあたり100mとする。温度上昇限度を引き上げることとする。
ディーゼル発電機の温度上昇は、モーターの設計と運転における重要な技術指標であり、ディーゼル発電機の発熱段階を意味します。運転中にモーターの温度上昇が急激に上昇した場合、モーターに故障があるか、エアダクトが閉塞しているか、負荷が大きすぎることを示しています。お客様は速やかにメンテナンスを行う必要があります。