ディーゼル発電機セットディーゼルエンジンの基本原理

ディーゼル発電機セットディーゼルエンジンの基本概念

ディーゼルエンジンは、作動シリンダ内での軽油の燃焼によって発生する熱エネルギーを機械エネルギーに変換する動力機械の一種です。主にシリンダ、シリンダヘッド、シリンダライナ、ピストン、コネクティングロッド、ウランヘッド、フライホイールで構成されています。さらに、吸気バルブ、排気バルブ、燃料噴射装置も備えています。

各部品の機能と関係は以下のとおりです。吸気バルブは新鮮な空気を吸い込むために使用されます。排気バルブはシリンダーの燃焼した排気ガスを除去するために使用されます。インジェクターはディーゼル燃料をシリンダーに噴射し、シリンダーヘッド、ピストン、シリンダーライナーを燃焼させるために使用されます。コネクティングロッド（小ヘッド）の一端はピストンに接続され、他端（大ヘッド）はクランクシャフトに接続され、フライホイールはクランクシャフトに固定されています。燃焼室内のガスが燃焼して膨張すると、側面がy5フラッシュを下方に移動し、スリーブはコネクティングロッドによって回転し、逆の場合も同様です。クランクシャフトとフライホイールが一緒に回転する慣性力を利用して、コネクティングロッドを介してピストンを上下に押すこともできます。このように、ピストンの-Kおよび下方の往復運動は、ディーゼルエンジンの動作サイクルの基本条件を構成します。

ディーゼルエンジンが作動すると、ピストンはシリンダーの上部（-L停止）まで移動します。次に、シリンダーの下部（下死点）まで移動します。上死点と下死点の間の距離は、ピストンストローク（またはストローク）と呼ばれます。ピストンの1ストロークは、クランクシャフトの回転半径の2倍に相当します。ピストンが1ストローク移動するごとに、リベットは半サイクル曲がります。

ピストンが上死点（TDC）にあるとき、ピストン上端より上のシリンダー容積を燃焼室容積といいます。ピストンが下死点（BDC）にあるとき、ピストン上端より上のシリンダー容積を全シリンダー容積といいます。シリンダー全容積は燃焼室容積によって決まる値であり、圧縮比と呼ばれます。圧縮比はシリンダー内でガスがどの程度圧縮されているかを示します。圧縮比が高いほど、シリンダー内でガスはより強く圧縮されます。