ディーゼル発電機セット ディーゼルエンジンの基本原理

ディーゼル発電機セット ディーゼルエンジンの基本概念

ディーゼルエンジンは、作動シリンダー内で軽油の燃焼によって発生する熱エネルギーを機械エネルギーに変換する動力機械の一種です。主にシリンダー、シリンダーヘッド、シリンダーライナー、ピストン、コネクティングロッド、シリンダーヘッド、フライホイール、吸気弁、排気弁、燃料噴射装置などで構成されています。

各部品の機能と関係は以下のとおりです。吸気弁は新鮮な空気を吸い込むために使用され、排気弁はシリンダー内の燃焼済み排気ガスを排出するために使用されます。インジェクターは、シリンダーヘッド、ピストン、シリンダーライナーを燃焼させるために、シリンダー内にディーゼル燃料を噴射するために使用されます。コネクティングロッドの一端（小ヘッド）はピストンに接続され、他端（大ヘッド）はクランクシャフトに接続され、フライホイールはクランクシャフトに固定されています。燃焼室内のガスが燃焼・膨張すると、側面がy5フラッシュを下方に動かし、スリーブがコネクティングロッドによって回転し、逆もまた同様です。クランクシャフトとフライホイールが一緒に回転する慣性力を利用して、コネクティングロッドを介してピストンを上下に動かすこともできます。このようにして、ピストンの-Kと下部の往復運動がディーゼルエンジンの作動サイクルの基本条件を構成します。

ディーゼルエンジンが作動しているとき、ピストンはシリンダーの上端（-Lストップと呼ばれる）まで移動し、次にシリンダーの下端（下死点と呼ばれる）まで移動します。上死点と下死点の間の距離をピストンストローク（またはストローク）と呼びます。ピストンの1ストロークは、クランクシャフトの回転半径の2倍に相当します。ピストンが1ストローク移動するごとに、リベットは半サイクル分曲がります。

ピストンが上死点にあるとき、ピストンの上端より上のシリンダー容積を燃焼室容積と呼びます。ピストンが下死点にあるとき、ピストンの上端より上のシリンダー容積を全シリンダー容積と呼びます。全シリンダー容積は、燃焼室容積から得られる値であり、圧縮比と呼ばれ、シリンダー内のガスの圧縮度合いを示します。圧縮比が大きいほど、シリンダー内のガスはより強く圧縮されます。