ディーゼル発電機セットのメンテナンスでは、ファームウェアをレンチで締め付けたり、ファスナーを手で叩いたりすることがよくあります。そのため、ディーゼルエンジンの組み立て作業中に故障するケースが多く、場合によっては重大な事故につながることもあります。整備士やメンテナンス担当者の注意を引くため、ディーゼルエンジンの組み立てに重要なファスナーについては、以下に留意してください。
1. シリンダーヘッドナット。シリンダーヘッドナットを締める際は、まず中心から締め、次に両側を対角線状に締めるという原則に従って、規定のトルクで段階的に締め付けてください。シリンダーは規定の順序で段階的に緩めてください。シリンダーヘッドナットの締め付けが不均一または不均等だと、シリンダーヘッド平面が歪む可能性があります。ナットを締めすぎると、ボルトが変形し、本体とねじ山が損傷する可能性があります。ナットの締め付けが不十分だと、エア漏れ、水漏れ、オイル漏れが発生し、シリンダー内の高温ガスがシリンダーパッドを焼損する可能性があります。
2. フライホイールナット S*95ディーゼル発電機のフライホイールは、円錐キーと平キーでクランクシャフトに接続されています。取り付けは、フライホイールナットを締め付け、スラストワッシャーで固定してください。フライホイールナットがしっかりと締め付けられていない場合、ディーゼルエンジン作動時にノッキング音が発生し、クランクシャフトコーンの損傷、キー溝の切断、クランクシャフトのねじれなど、重大な事故につながる可能性があります。また、スラストワッシャーの角度は1度しか折り曲げられないことにご注意ください。
3. 連接棒ボルト。鋼製連接棒ボルトは高衝撃作業に用いられるため、通常のボルトに置き換えることはできません。締め付けトルクは均一でなければならず、2本の連接棒ボルトを交互に数回締め付け、亜鉛メッキ鋼線で固定する必要があります。連接棒ボルトの締め付けトルクが大きすぎると、ボルトが引張変形したり、破損したりしてシリンダー事故につながる可能性があります。連接棒ボルトの締め付けトルクが小さすぎると、ベアリングブッシュの隙間が狭まり、作業時に衝撃音や衝撃荷重が発生し、場合によってはシャフトや連接棒ボルトが破損する恐れがあります。
投稿日時: 2022年11月2日