ディーゼル発電機セットのメンテナンスでは、レンチでネジを締めたり、手で軽く叩いたりすることがよくあります。そのため、設置されたディーゼルエンジンが動作不良を起こしたり、重大な事故につながるケースも少なくありません。整備士やメンテナンス担当者の注意を促すため、ディーゼルエンジンの組み立てにおいて重要なネジについて、以下に留意すべき点を述べます。
1. シリンダーヘッドナット。シリンダーヘッドナットを締め付ける際は、まず中央を締め、次に両側を対角線で交差させるという原則に従って、規定トルクまで段階的に締め付けてください。シリンダーは、規定の順序で段階的に緩める必要があります。シリンダーヘッドナットの締め付けが不均一または不均等だと、シリンダーヘッド面が歪む原因となります。ナットを締め付けすぎると、ボルトが伸びて変形し、本体とねじ山が損傷します。ナットの締め付けが不十分だと、空気漏れ、水漏れ、油漏れが発生し、シリンダー内の高温ガスによってシリンダーパッドが焼損します。
2. フライホイールナット S*95ディーゼル発電機のフライホイールは、円錐形と平らなキーでクランクシャフトに接続されています。取り付けの際は、フライホイールナットを締め、スラストワッシャーで固定してください。フライホイールナットがしっかりと締められていないと、ディーゼルエンジンの作動時にノッキング音が発生し、深刻な場合はクランクシャフトの円錐が損傷したり、キー溝が切断されたり、クランクシャフトがねじれたりして、重大な事故につながる可能性があります。また、スラストワッシャーの角度は1回しか折り曲げられないことに注意してください。
3. コネクティングロッドボルト。高衝撃作業で使用されるコネクティングロッドボルトは鋼製で、通常のボルトで代用することはできません。締め付けトルクは均一にし、2本のコネクティングロッドボルトを交互に数回締め付け、亜鉛メッキ鉄線で固定する必要があります。コネクティングロッドボルトの締め付けトルクが大きすぎると、ボルトが引張変形したり、破損したりして、シリンダーの事故につながる可能性があります。コネクティングロッドボルトの締め付けトルクが小さすぎると、ベアリングブッシュのクリアランスが大きくなり、作業中にノッキング音や衝撃荷重が発生し、タイルシャフトやコネクティングロッドボルトが焼損する可能性があります。
投稿日時：2022年11月2日