エンジンはオーバーホール時に分解・修理が必要です。オーバーホール後の組立は重要な作業であり、高度な技術要件を満たすディーゼルエンジンに部品をスムーズに組み込むことが重要です。特に、組立の品質はディーゼルエンジンの耐用年数と修理頻度に直接影響します。以下では、エンジンの主要部品の組立工程について説明します。
シリンダーライナーの取り付け
エンジン作動時、シリンダーライナーの内面は高温ガスと直接接触します。その温度と圧力は頻繁に変化し、瞬間値も非常に高いため、シリンダーに大きな熱負荷と機械的負荷がかかります。ピストンはシリンダー内で高速往復直線運動を行い、シリンダー内壁がガイド役を果たします。
シリンダー内壁の潤滑状態は悪く、油膜の形成が困難です。特に上死点付近では、使用中に摩耗が急速に進みます。さらに、燃焼生成物はシリンダーを腐食させる性質もあります。このような過酷な運転条件下では、シリンダーの摩耗は避けられません。シリンダーの摩耗はエンジン性能に影響を与えるだけでなく、シリンダーライナーはディーゼルエンジンの脆弱な部品でもあります。
シリンダーライナーの取り付け箇所は次のとおりです。
（1）防水リングを外したシリンダーライナーをシリンダーブロックに挿入し、明らかなガタツキがなく、柔軟に回転することを確認する。同時に、シリンダーブロック面からのシリンダーライナー段差寸法が規定範囲内にあるかどうかを確認する。
（2）シリンダーライナーが新品か旧品かに関わらず、シリンダーライナーの取り付けには必ず新しい防水リングを使用してください。防水リングの接着剤は柔らかく、ひび割れのないものでなければなりません。また、仕様とサイズは元のエンジンの要件を満たしている必要があります。
（3）シリンダーライナーに押し込む際、潤滑を容易にするために防水リングの周りに石鹸水を少量塗布することができます。シリンダーにも適度に塗布してから、指定されたシリンダー穴のシーケンス番号に従って、対応するシリンダー穴にシリンダーライナーをゆっくりと押し込みます。専用の取り付けツールを使用して、シリンダーライナーをシリンダーブロックにゆっくりと完全に押し込み、肩部とシリンダーブロックの停止面がぴったりと合うようにします。ハンマーで叩かないでください。
取り付け後、直径ダイヤルゲージを使用して防水リングの変形量（寸法の減少および円損失）を測定し、0.02 mm以下でなければなりません。変形量が大きい場合は、シリンダーライナーを引き抜き、防水リングを再度取り付ける必要があります。シリンダーセットを取り付けた後、シリンダーライナーの肩部はシリンダー本体の平面から0.06～0.12 mm突出する必要があります。このサイズは、防水リングを装着する前にテストする必要があります。突出量が少ない場合は、シリンダーライナーの肩部に適切な厚さの銅スキンをパディングすることができます。突出量が大きすぎる場合は、シリンダーライナーの肩部を旋削する必要があります。
ピストンリングの取り付け
ピストンリングはガスリングとオイルリングに分けられます。195型ディーゼルエンジンはガスリングとオイルリングを1つずつ、Z1100型ディーゼルエンジンはガスリング2つとオイルリング1つを使用しています。これらはピストンリング溝に装着され、弾性力を利用してシリンダー壁に密着し、ピストンと共に上下に動きます。ガスリングの役割は2つあります。1つはシリンダーを密閉し、シリンダー内のガスがクランクケースに漏れないようにすることです。2つ目は、ピストンヘッドの熱をシリンダー壁に伝達することです。
ピストンリングが漏れると、ピストンとシリンダーの隙間から大量の高温ガスが噴出します。ピストン上部から受け取った熱がピストンリングを介してシリンダー壁に伝わらないだけでなく、ピストンリングとピストンサークル表面もガスによって激しく加熱され、最終的にはピストンとピストンリングが焼損します。オイルリングは主にオイルを掻き取り、燃焼室へのオイルの侵入を防ぐ役割を果たします。ピストンリングの作業環境は悪く、ディーゼルエンジンの摩耗部品にも悪影響を及ぼします。
ピストンリングを交換する際は、以下の点に注意してください。
（１）適合するピストンリングをピストンにセットし、専用のピストンリングプライヤーを使用してピストンリングを適度に開き、過度の力を避けてください。
（2）ピストンリングを組み付ける際は、方向に注意し、クロムメッキリングを第一リング溝に取り付け、内側のノッチを上にします。外側に切り込みのあるピストンリングを取り付ける場合は、外側の切り込みを下向きにします。オイルリングの上端面の外縁は一般的に面取りされていますが、下リップの下端面の外縁は面取りされていません。取り付け方向に注意し、間違った取り付けをしないようにしてください。
（３）ピストンコネクティングロッドアセンブリをシリンダーに装填する前に、リング端の隙間の位置をピストンの円周方向に応じて均等に分散させ、空気漏れやオイルの流路変更などの現象によるポートの重なりを回避する必要がある。
ピストンリングのエンドギャップの位置は、4枚リングの場合、第1、第2ピストンリングのエンドギャップとピストンピンの軸線に対して45°の角度で配置し、互いに180°ずらして配置する。第3、第4ピストンリングのエンドギャップは、第1、第2ピストンリングに対して直角で、ピストンピンの軸線に対しても45°の角度で配置し、互いに180°ずらして配置する。3枚リングの場合、第1リングのエンドギャップはピストンピンの軸線に対して30°の角度で配置し、残りのリングは互いに120°ずつずらして配置する。
投稿日時: 2023年2月20日