オーバーホール時には、エンジンを分解して修理する必要があります。オーバーホール後の組み立ては重要な作業であり、部品をスムーズに組み込んでディーゼルエンジンを完成させるには、高い技術力が求められます。特に、組み立ての品質はディーゼルエンジンの耐用年数と修理頻度に直接影響します。以下では、エンジンの主要部品の組み立て工程について説明します。
シリンダーライナーの取り付け
エンジン作動中、シリンダーライナーの内面は高温ガスと直接接触します。その温度と圧力は頻繁に変化し、瞬間値も非常に高いため、シリンダーには大きな熱負荷と機械的負荷がかかります。ピストンはシリンダー内で高速往復直線運動を行い、シリンダーの内壁はガイドの役割を果たします。
シリンダー内壁の潤滑状態が悪く、油膜の形成が困難です。そのため、使用中に摩耗が速く、特に上死点付近で顕著になります。さらに、燃焼生成物もシリンダーを腐食させます。このような過酷な運転条件下では、シリンダーの摩耗は避けられません。シリンダーの摩耗はエンジンの性能に影響を与え、シリンダーライナーはディーゼルエンジンの摩耗しやすい部分でもあります。
シリンダーライナーの取り付け箇所は以下のとおりです。
（１）耐水リングのないシリンダーライナーをシリンダーブロックに入れてテストし、明らかな揺れがなく柔軟に回転できることを確認します。同時に、シリンダーライナーの段差がシリンダーブロックの平面よりも高いかどうかを確認します。
（２）シリンダーライナーが新品か中古かにかかわらず、シリンダーライナーの取り付けにはすべて新品のウォーターリングを使用する必要があります。ウォーターリングの接着剤は柔らかく、ひび割れがなく、仕様とサイズは元のエンジンの要件を満たしている必要があります。
（３）シリンダーライナーを押し込む際は、潤滑を容易にするために、止水リングの周囲に石鹸水を塗布し、シリンダーにも適度に塗布し、指定されたシリンダー穴の順序番号に従ってシリンダーライナーを対応するシリンダー穴にゆっくりと押し込み、専用の取り付けツールを使用して、シリンダーライナーをシリンダーブロックにゆっくりと完全に押し込み、肩部とシリンダーブロックの停止面が密着するようにします。ハンマーで叩くことは禁止されています。
取り付け後、直径ダイヤルゲージを使用して、耐水リングの変形（サイズ縮小と円周の減少）を測定します。変形は0.02 mmを超えてはなりません。変形が大きい場合は、シリンダーライナーを引き抜き、耐水リングを再取り付けする必要があります。シリンダーセットが挿入された後、シリンダーライナーの肩部はシリンダー本体面から0.06～0.12 mm突出する必要があります。このサイズは、耐水リングを装着する前にテストする必要があります。突出量が小さい場合は、シリンダーライナーの肩部に適切な厚さの銅皮を詰めることができます。突出量が大きすぎる場合は、シリンダーライナーの肩部を回転させる必要があります。
ピストンリングの取り付け
ピストンリングは、ガスリングとオイルリングに分けられます。195型ディーゼルエンジンはガスリングとオイルリングを1つずつ使用し、Z1100型ディーゼルエンジンはガスリングを2つとオイルリングを1つ使用します。これらはピストンリング溝に取り付けられ、弾性力によってシリンダー壁に付着し、ピストンとともに上下に動きます。ガスリングの役割は2つあり、1つはシリンダーを密閉し、シリンダー内のガスがクランクケースに漏れないようにすること、もう1つはピストンヘッドの熱をシリンダー壁に伝えることです。
ピストンリングから漏れが発生すると、ピストンとシリンダーの間の隙間から大量の高温ガスが噴出し、ピストン上部から受けた熱がピストンリングによってシリンダー壁に伝わらなくなるだけでなく、ピストン円表面とピストンリングがガスによって強く加熱され、最終的にピストンとピストンリングが焼損します。オイルリングは主にオイルを掻き取って燃焼室へのオイルの侵入を防ぐ役割を果たします。ピストンリングの動作環境は悪く、ディーゼルエンジンの摩耗部品でもあります。
ピストンリングを交換する際は、以下の点に注意してください。
（１）適合するピストンリングをピストンに取り付ける際は、専用のピストンリングプライヤーを使用してピストンリングを適度に広げ、過度の力を加えないようにしてください。
（２）ピストンリングを組み立てる際は、方向を注意し、クロムメッキリングは最初のリング溝に取り付け、内側の切り欠きを上にします。外側に切り欠きのあるピストンリングを取り付ける場合は、外側の切り欠きを下にします。オイルリングの上端面の外縁は一般的に面取りされていますが、下端面の外縁は面取りされていません。取り付け方向を注意し、間違った方向に取り付けないようにしてください。
（３）ピストンコネクティングロッドアセンブリをシリンダーに装填する前に、ピストンの円周方向に従ってリング端ギャップの位置を均等に分布させ、空気漏れやオイルチャネリングなどの現象によるポートの重なりを回避します。
ピストンリングの端部ギャップの位置は、リングが4つの場合、第1および第2ピストンリングの端部ギャップとピストンピンの軸との角度が45°で、180°ずれている。第3および第4リングの端部ギャップは、第1および第2リングに対して直角であり、ピストンピンの軸に対しても45°で、互いに180°ずれている。3方向リングの場合、第1リングの端部ギャップはピストンピンの軸から30°の角度で、残りのリングは順に120°の間隔で配置される。
投稿日時：2023年2月20日