ディーゼル発電機が失速する原因は様々です。一般的に、カミンズは、失速前後の減速や排気ガスの色の変化といった技術的な運転状況から、故障箇所を迅速に特定し、事故発生場所を迅速に予測し、自動失速事故の調査を行うことができます。
（1）アイドリング回転数が不安定で、ディーゼル発電機が徐々に停止する。ディーゼル発電機は、燃料供給のタイミング不良や中断（通常はスロットル調整不良）により、徐々に停止する。ディーゼル発電機は徐々に運転不能となり、最終的に自動的に停止する。故障の原因と解決策は以下のとおりである。
2）軽油が十分にある場合は、燃料タンクキャップの排気バルブが詰まっているか、燃料フィルターまたはオイルセパレーターと吸気管が詰まっている可能性があります。燃料噴射ノズルまたは燃料供給ポンプのノズルまたは排気ネジを緩め、燃料供給ポンプでオイルを供給し、燃料パイプまたは排気ネジ上のオイルの流れを観察してください。
1.ベントスクリューに気泡がある場合は、エアパイプに空気が入っています。この時点で、オイルトランスファーポンプ、オイルライン、およびすべてのジョイントの締め付け、亀裂、摩耗を確認してください。油水分離器と燃料噴射ポンプのパイプラインへの油水分離器が漏れると、空気が侵入し、パイプライン内の真空度が低下し、燃料タンク内の燃料の吸引力が弱まり、ディーゼル発電機が始動できなくなります。吸入ポートが小さい場合、燃料移送ポンプによってオイル量を維持して燃料噴射ポンプに送ることができます。この時点で、ディーゼル発電機が正常に始動しないか、始動後の操作中に自動的に停止する可能性があります。オイル回路に空気が多すぎると、複数のシリンダーが停止したり、燃料噴射が減少したりして、ディーゼル発電機が正常に始動しなくなります。
2.軽油に気泡がない場合、オイルポンプは定位置に戻り、スターターはディーゼル発電機を駆動してポンプオイルを回転させます。それでもオイルが流れ出ない場合は、オイル移送ポンプに事故が発生しているため、オイル移送ポンプを交換する必要があります。ディーゼル発電機は再び始動しましたが、ディーゼル発電機の速度が速くなったり遅くなったりして、オイル回路が詰まり、ディーゼル供給が不足していることを示しています。ディーゼルフィルターは保守および点検し、部分的に清掃して目詰まりを取り除く必要があります。また、北部の寒い冬には、燃料中の水分が凍結してオイル回路が詰まり、ディーゼル発電機が自動的に停止することもあります。厳冬期に使用されるディーゼル燃料のラベルが不正確だと、燃料の沈殿が過剰になり、流動性が悪くなり、自動消火を引き起こす可能性があります。
（2）炎が消える前に異常がない場合は、燃料噴射弁の損傷や燃料機構の高圧回路事故が発生している可能性が高いです。燃料機構はシリンダへの燃料噴射を停止し、ディーゼル発電機は突然自動的に停止します。この現象が発生した場合は、事前に燃料噴射ポンプの回転と燃料供給を確認してください。
1. ノズル破損。ノズルジョイントの破損は、水または軽油中の酸性成分による腐食が原因です。ニードルバルブのシール面の損傷、シリンダー内の可燃性ガス（連結部品）の流路の損傷、カーボン堆積物の形成により、精密部品が詰まります。この時点でノズルからの噴射が停止し、ディーゼル発電機は自動的に停止します。
2. ノズルの作動が悪化します。オイルガンの液だれがひどい場合、調整バネが破損し、ノズルの精密部品が摩耗し、マッチングギャップが拡大し、燃料噴射圧力が低下し、ディーゼルの霧化が悪化し、燃料噴射時間が長くなります。このとき、ディーゼル発電機の燃料消費量が増加し、出力が低下し、エンジン側の大型ディーゼル発電機が停止しやすくなります。
3. インジェクターが作動しない、または作動が悪化する。例えば、プランジャーが固着している、プランジャー回転アームがタイロッドから外れている、オイルドレンバルブまたはプランジャーカップリングが著しく摩耗している、プランジャースプリングまたはオイルアウトレットバルブスプリングが破損している、燃料噴射ノズル駆動ボルトが破損しているなど。燃料噴射ポンプが作動しない、または作動が悪化し、ディーゼル発電機が停止する。
燃料噴射装置のスロットル制御レバーに事故が発生すると、コネクティングロッドが外れてスロットル機構が故障し、ディーゼル発電機が停止してしまいます。
高圧油管が破損しています。高圧油管は細く、圧力が非常に高いため、油管が老朽化したり、破損したり、接合部が緩んで油漏れが発生すると、油供給が遮断され、ディーゼル発電機が停止します。
投稿日時: 2022年9月27日