Motor, dum refectio fit, disiungendus et reparandus est. Compositio post refectionem opus magni momenti est, quomodo partes in motorem diesel integrum facile inserantur, quod altas necessitates technicas habet. Praesertim, qualitas compositionis directe vitam utilem motoris diesel et frequentiam reparationis afficit. Sequentia processum compositionis partium principalium motoris describit.
Installatio tunicae cylindri
Cum machina operatur, superficies interior tunicae cylindri cum gaso altae temperaturae directe in contactu est. Temperatura et pressio eius frequenter mutantur, et valor eius instantaneus altissimus est, quod cylindro magnum onus caloris et mechanicum imponit. Piston motum linearem reciprocum celerem in cylindro facit, et paries interior cylindri munus rectoris agit.
Conditio lubricationis parietis interioris cylindri mala est, et difficilis est formatio pelliculae olei. Celerius deteritur in usu, praesertim circa aream centri mortui superioris. Praeterea, producta combustionis etiam cylindrum corrodunt. Sub talibus condicionibus laboris asperis, deteritio cylindri inevitabilis est. Deteritio cylindri afficiet efficaciam machinae, et tunica cylindri etiam pars vulnerabilis machinae Diesel est.
Loci institutionis involucri cylindri sunt qui sequuntur:
(1) Involucrum cylindri sine anulo aquae resistenti in bloccum cylindri ad experimentum pone, ut flexibiliter rotari possit sine manifesta trepidatione. Simul, verifica num magnitudo gradus involucri cylindri altior quam planum blocci cylindri intra limites definitos sit.
(2) Sive involucrum cylindri novum sive vetus est, omnes novi anuli aquarii in involucro cylindri instituendo adhibendi sunt. Gluten anuli aquarii molle et sine fissuris esse debet, et specificatio magnitudoque requisitis motoris originalis respondere debent.
(3) Cum in tunicam cylindri premis, aquam saponatam circa anulum aquae obstruentem adhibere potes ad lubricationem faciliorem reddendam; cylindrus etiam apte aliquid ungui potest, deinde tunicam cylindri leniter in foramen cylindri correspondens, secundum numerum ordinis foraminis cylindri designatum, impellere potes. Ut instrumentis specialibus ad institutionem uteris, tunicam cylindri lente et plane in frustum cylindri preme, ita ut humerus et planum extremum frusti cylindri arcte congruant. Malleus non permittitur.
Post installationem, index diametri ad deformationem (magnitudinis diminutionem et circuli iacturam) anuli resistentis aquae metiendam adhibetur; haec deformatio non maior est quam 0.02 mm. Si deformatio magna est, involucrum cylindri extrahendi est et anulus resistentis aquae iterum inserendi. Postquam cylindrus inseritur, humerus involucri cylindri a plano corporis cylindri 0.06 ~ 0.12 mm prominere debet. Haec magnitudo antequam anulus resistentis aquae oneratur probanda est. Si prominentia parva est, crassitudo congrua tegumenti cuprei in humero involucri cylindri impleri potest. Si prominentia nimis magna est, humerus involucri cylindri converti debet.
Installatio anuli pistonis
Anuli pistonis in anulos gaseosos et anulos olearios dividuntur. Motor diesel exemplaris 195 anulum gaseosum et anulum olearium adhibet, motor autem diesel Z1100 duos anulos gaseosum et anulum olearium adhibet. Hi in sulco anuli pistonis positi, vi elastica adhaerent parieti cylindri, et cum pistone sursum deorsumque moventur. Munus anuli gaseosi duo habet: unum est cylindrum obsignare, conari ne gas in cylindro in carterium influat; secundum est calorem capitis pistonis ad parietem cylindri transferre.
Postquam anulus pistonis stillat, magna copia gasis altae temperaturae ex spatio inter pistonem et cylindrum exsilit, non solum calor e summo pistone acceptus cum anulo pistonis ad parietem cylindri transmitti non potest, sed etiam superficies circuli pistonis et anulus pistonis a gaso vehementer calefiunt, quod tandem ad pistonem et anulum pistonis comburendum efficit. Anulus olei praecipue munus agit oleum radendi ne oleum in cameram combustionis ingrediatur. Ambitus operandi anuli pistonis malus est, sed etiam partes machinae diesel deteruntur.
Cum anulum pistonis mutas, his rebus attende:
(1) Anulus pistonis idoneus et congruens, in pistone positus, forcipe speciali anuli pistonis adhibenda est ad anulum pistonis moderate aperiendum, vim nimiam vitandam.
(2) Cum anulum pistonis componitur, directioni attendendum est; anulus chromatus in primo sulco anuli inserendus est, incisura interiore sursum versus; cum anulus pistonis incisura externa inseritur, incisura externa deorsum est; margo exterior superficiei superioris anuli olei plerumque bisellatus est, dum margo exterior superficiei inferioris labri inferioris non bisellatus est. Directioni installationis attendendum est et non perperam installandum est.
(3) Antequam virga pistonis in cylindrum imponatur, positio hiatus extremitatis anuli aequaliter secundum directionem circularem pistonis distribui debet, ne imbricatio oris a effluxu aeris, canalizatione olei, aliisque phaenomenis fiat.
Situs rimae extremae anuli pistonis, si quattuor anuli sunt, rima extrema primi et secundi anuli pistonis et axis clavi pistonis in angulum 45° formant, et 180° inter se in intervallis inclinant; rima extrema tertii et quarti anuli angulum rectum ad primum et secundum anulum formant, et etiam 45° ad axem clavi pistonis, et 180° inter se in intervallis inclinant. In anulo trium ordinum, rima extrema primi anuli angulum 30° ab axe clavi pistonis formare debet, reliqui autem anuli vicissim 120° inter se distare debent.
Tempus publicationis: XX Februarii, MMXXIII