ພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງຈຸດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ?

ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການ disassembled ແລະສ້ອມແປງໃນລະຫວ່າງການ overhaul. ການປະກອບຫຼັງຈາກ overhaul ແມ່ນວຽກງານທີ່ສໍາຄັນ, ວິທີການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນຢ່າງລຽບງ່າຍເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ສົມບູນ, ເຊິ່ງມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການສູງ. ໂດຍສະເພາະ, ຄຸນນະພາບຂອງການປະກອບໂດຍກົງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະຄວາມຖີ່ຂອງການສ້ອມແປງ. ຕໍ່ໄປນີ້ອະທິບາຍຂະບວນການປະກອບຂອງພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ການຕິດຕັ້ງກະບອກ liner

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ, ດ້ານໃນຂອງກະບອກສູບແມ່ນຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບອາຍແກັສອຸນຫະພູມສູງ. ອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນຂອງມັນແມ່ນມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ, ແລະມູນຄ່າທັນທີທັນໃດຂອງມັນແມ່ນສູງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບມີຄວາມຮ້ອນສູງແລະການໂຫຼດກົນຈັກ. piston ເຮັດການເຄື່ອນໄຫວເສັ້ນ reciprocating ຄວາມໄວສູງໃນກະບອກສູບ, ແລະຝາພາຍໃນຂອງກະບອກສູບມີບົດບາດນໍາພາ.

ສະພາບ lubrication ຂອງກໍາແພງພາຍໃນຂອງກະບອກແມ່ນບໍ່ດີ, ແລະການສ້າງຕັ້ງຂອງຮູບເງົານ້ໍາມັນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ສວມໃສ່ໄວໃນການນໍາໃຊ້, ໂດຍສະເພາະປະມານພື້ນທີ່ສູນກາງຕາຍເທິງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ຍັງມີ corrosive ກັບກະບອກ. ພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງດັ່ງກ່າວ, ການສວມໃສ່ກະບອກແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ການສວມໃສ່ກະບອກສູບຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ, liner cylinder ແມ່ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ຈຸດຕິດຕັ້ງຂອງກະບອກສູບມີດັ່ງນີ້:

(1) ເອົາທໍ່ກະບອກສູບທີ່ບໍ່ມີວົງແຫວນຕ້ານນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນຖັງກະບອກສໍາລັບການທົດສອບ, ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດຫມຸນໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຊັດເຈນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ກວດເບິ່ງວ່າຂະຫນາດຂອງກະບອກສູບຂັ້ນຕອນທີ່ສູງກ່ວາຍົນ block cylinder ແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້.

(2) ບໍ່ວ່າຈະເປັນ liner ກະບອກແມ່ນໃຫມ່ຫຼືເກົ່າ, ທຸກວົງນ້ໍາໃຫມ່ຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງຂອງກະບອກ liner ໄດ້. ກາວຂອງວົງການຕໍ່ຕ້ານນ້ໍາຄວນຈະອ່ອນແລະບໍ່ມີຮອຍແຕກ, ແລະຂໍ້ກໍານົດແລະຂະຫນາດຄວນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກຕົ້ນສະບັບ.

(3) ເມື່ອກົດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ທ່ານສາມາດເອົານ້ໍາສະບູປະມານວົງປິດກັ້ນນ້ໍາເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຫລໍ່ລື່ນ, ກະບອກສູບຍັງສາມາດເຄືອບບາງຢ່າງທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆຍູ້ກະບອກສູບເຂົ້າໄປໃນຮູກະບອກທີ່ສອດຄ້ອງກັນຕາມລໍາດັບຂຸມກະບອກສູບທີ່ກໍານົດ, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືພິເສດຂອງທໍ່ທໍ່, ຊ້າໆ. shoulder ແລະ cylinder block ຍົນ stop ເຫມາະຢ່າງໃກ້ຊິດ, hammering ແມ່ນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້.

ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​, ຕົວ​ຊີ້​ວັດ​ເສັ້ນ​ຜ່າ​ສູນ​ກາງ​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ເພື່ອ​ວັດ​ແທກ​ການ​ເສຍ​ຮູບ​ພາບ (ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຂະ​ຫນາດ​ແລະ​ການ​ສູນ​ເສຍ​ວົງ​) ຂອງ​ວົງ​ການ​ຕ້ານ​ການ​ນ​້​ໍ​າ​ຈະ​ບໍ່​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 0. 02 mm. ໃນເວລາທີ່ການຜິດປົກກະຕິແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, liner cylinder ຄວນໄດ້ຮັບການດຶງອອກແລະວົງການຕໍ່ຕ້ານນ້ໍາໄດ້ຕິດຕັ້ງໃຫມ່. ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ກໍາ​ນົດ​ໄວ້​ກະ​ບອກ​ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ​, shoulder ຂອງ liner cylinder ຄວນ protruding ຈາກ​ຍົນ​ຮ່າງ​ກາຍ​ກະ​ບອກ​ສູບ 0.06 ~ 0.12mm​. ຂະຫນາດນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການທົດສອບກ່ອນທີ່ຈະໂຫລດວົງການຕໍ່ຕ້ານນ້ໍາ. ໃນເວລາທີ່ປະລິມານຂອງ protrusion ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄວາມຫນາທີ່ເຫມາະສົມຂອງຜິວຫນັງທອງແດງສາມາດ padded ສຸດ shoulder ຂອງ liner cylinder ໄດ້. ໃນເວລາທີ່ protrusion ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ບ່າ liner cylinder ຄວນໄດ້ຮັບການຫັນ.

ການຕິດຕັ້ງແຫວນລູກສູບ

ແຫວນລູກສູບຖືກແບ່ງອອກເປັນແຫວນອາຍແກັສແລະແຫວນນ້ໍາມັນ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແບບ 195 ໃຊ້ແຫວນກ໊າຊແລະແຫວນນ້ໍາມັນ, ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Z1100 ໃຊ້ສອງແຫວນກ໊າຊແລະແຫວນນ້ໍາມັນ. ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່ອງວົງແຫວນ piston, ແລະອີງໃສ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ elastic ເພື່ອຕິດກັບຝາກະບອກ, ແລະຍ້າຍຂຶ້ນແລະລົງດ້ວຍລູກສູບ. ບົດບາດຂອງວົງແຫວນອາຍແກັສມີສອງອັນ, ອັນຫນຶ່ງແມ່ນການປະທັບຕາຂອງກະບອກສູບ, ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສຢູ່ໃນກະບອກສູບບໍ່ຮົ່ວໄຫລເຂົ້າໄປໃນ crankcase; ອັນທີສອງແມ່ນການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຂອງຫົວ piston ກັບຝາກະບອກ.

ເມື່ອແຫວນ piston ຮົ່ວ, ອາຍແກັສທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຈໍານວນຫລາຍຈາກຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລູກສູບແລະກະບອກສູບໄດ້ແຕກອອກມາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ຍອມຮັບຈາກເທິງຂອງລູກສູບແມ່ນບໍ່ສາມາດສົ່ງຜ່ານກໍາແພງທໍ່ລູກສູບທີ່ມີວົງແຫວນລູກສູບໄດ້, ແຕ່ຍັງມີຫນ້າດິນຂອງວົງ piston ແລະວົງແຫວນ piston ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮ້ອນຢ່າງແຂງແຮງແລະ piston ເຜົາໄຫມ້ໃນທີ່ສຸດ. ອອກ. ແຫວນນ້ໍາມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີບົດບາດໃນການຂູດນ້ໍາມັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຂອງວົງ Piston ແມ່ນບໍ່ດີ, ແຕ່ຍັງມີສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ເມື່ອປ່ຽນແຫວນລູກສູບ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບຈຸດຕໍ່ໄປນີ້:

(1) ການຈັບຄູ່ແຫວນ piston ທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ຕັ້ງຢູ່ເທິງ piston ຄວນໃຊ້ pliers piston ພິເສດເພື່ອເປີດວົງ piston ປານກາງ, ຫຼີກເວັ້ນການແຮງຫຼາຍເກີນໄປ.

(2) ໃນເວລາທີ່ປະກອບວົງ piston, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບທິດທາງ, ວົງ chrome-plated ຄວນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່ອງວົງທໍາອິດ, ແລະ notch ພາຍໃນຂຶ້ນ; ໃນເວລາທີ່ວົງ piston ທີ່ມີ incision ພາຍນອກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, incision ພາຍນອກແມ່ນຫຼຸດລົງ; ຂອບນອກຂອງໃບຫນ້າປາຍເທິງຂອງວົງນ້ໍາມັນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ chamfered, ໃນຂະນະທີ່ຂອບນອກຂອງໃບຫນ້າຕ່ໍາສຸດຂອງປາກຕ່ໍາແມ່ນບໍ່ chamfered. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບທິດທາງການຕິດຕັ້ງແລະບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງຜິດພາດໄດ້.

(3) ກ່ອນທີ່ຈະປະກອບ piston ເຊື່ອມຕໍ່ rod ໄດ້ຖືກ loaded ເຂົ້າໄປໃນກະບອກ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງຊ່ອງຫວ່າງຂອງວົງແຫວນຄວນໄດ້ຮັບການແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນຕາມທິດທາງວົງຂອງ piston, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ overlap ຂອງພອດທີ່ເກີດຈາກການຮົ່ວໄຫລຂອງອາກາດ, ຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນແລະປະກົດການອື່ນໆ.

ຕໍາແຫນ່ງຂອງຊ່ອງຫວ່າງໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງ piston ໄດ້, ຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນສີ່ວົງ, ຊ່ອງຫວ່າງໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງ piston ທໍາອິດແລະທີສອງແລະແກນຂອງ pin piston ເປັນ 45 °, ແລະ staggered 180 °; ຊ່ອງຫວ່າງໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງແຫວນທີສາມແລະສີ່ແມ່ນຢູ່ມຸມຂວາກັບວົງແຫວນທີ່ຫນຶ່ງແລະທີສອງ, ແລະຍັງ 45° ກັບແກນຂອງ pin ລູກສູບ, ແລະ staggered 180° ຕໍ່ກັນແລະກັນ. ສໍາລັບວົງແຫວນສາມທາງ, ຊ່ອງຫວ່າງທ້າຍຂອງວົງແຫວນທໍາອິດຈະຢູ່ມຸມ 30° ຈາກແກນຂອງລູກສູບ, ແລະແຫວນທີ່ຍັງເຫຼືອຈະຢູ່ຫ່າງ 120° ຈາກກັນແລະກັນ.