ໂຄງການທາງວິຊາການທີ່ພັດທະນາໂດຍຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຫຍັງ?

ທຸກໆດ້ານຂອງຊີວິດແມ່ນພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ກາຍເປັນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບາງໂຄງການດ້ານວິຊາການທີ່ສໍາຄັນທີ່ພັດທະນາໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາສໍາລັບທ່ານ:
(1) ເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟທົ່ວໄປແລະສີ່ວາວ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງຕ່າງປະເທດໂດຍທົ່ວໄປນໍາໃຊ້ປະສົມປະສານຂອງເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟທົ່ວໄປໃຫມ່, ເຕັກໂນໂລຊີສີ່ວາວແລະເຕັກໂນໂລຊີ turbocharged intercooling, ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບັນລຸຜົນດີໃນດ້ານປະສິດທິພາບແລະຂອບເຂດຈໍາກັດການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະສາມາດຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍານົດຂອງລະບຽບການຈໍາກັດການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 3. ລົດໄຟທົ່ວໄປ (ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນມາຈາກການແຍກສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ). (ກຸ່ມ Yananda Yanan: R & D ແລະການຜະລິດຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນແລະຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ໂຄງປະກອບການສີ່ວາວ (ສອງ intakes ແລະສອງ exhausts) ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການສາກໄຟ, ແຕ່ຍັງເນື່ອງຈາກວ່າ injectors ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເປັນສູນກາງ, ດັ່ງນັ້ນ beams ນ້ໍາ porous ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ມັນສາມາດສ້າງເງື່ອນໄຂສໍາລັບການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດທີ່ດີ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ພອດຮັບປະທານສາມາດອອກແບບເປັນສອງໂຄງສ້າງເອກະລາດທີ່ມີຮູບຮ່າງດຽວກັນຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບສີ່ວາວເພື່ອບັນລຸການ swirl ປ່ຽນແປງໄດ້. ການປະສານງານຂອງປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປັບປຸງຄຸນນະພາບ (ຄຸນະພາບ) ຂອງການສ້າງປະສົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຂີ້ຕົມ, HC ແລະ NOX ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ. (ກຸ່ມ Yanand Yanan: R&D ແລະການຜະລິດຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນແລະຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ)
(2) ການສີດຄວາມກົດດັນສູງແລະເຕັກໂນໂລຢີສີດຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ເທັກໂນໂລຍີສີດແຮງດັນສູງ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີສີດຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນໜຶ່ງໃນມາດຕະການສຳຄັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນຕ່າງປະເທດ. ການປ່ອຍອາຍພິດ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ (ຍານພາຫະນະ).
(3) ເທກໂນໂລຍີ Supercharge ແລະ intercooling. ການນໍາໃຊ້ turbocharging ເພື່ອເພີ່ມປະລິມານອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະການປັບປຸງປັດໄຈທາງອາກາດທີ່ເກີນຂອງການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນມາດຕະການທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວັນຢາສູບ, ການປ່ອຍອາຍພິດ PM (ຝຸ່ນ) ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດຫນັກ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງອາກາດ supercharged ຕ່ໍາກວ່າ 50 ° C, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງວົງຈອນການເຮັດວຽກປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ NOX ຕ່ໍາແລະການຫຼຸດຜ່ອນ PM. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນສໍາລັບຍານພາຫະນະຫນັກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ supercharged. ປະເພດເຢັນ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນບໍ່ພຽງແຕ່ການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ, ແຕ່ຍັງປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ດີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງວາວ bypass ສະຫາຍກ່ອນ turbo ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ PM ແລະ CO, ແຕ່ຍັງປັບປຸງປະສິດທິພາບຊົ່ວຄາວແລະແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbo.
(4) ການນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີການໄຫຼວຽນຂອງກ໊າຊ Exhaust (EGR) Exhaust gas recirculation. EGR ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ກ້າວຫນ້າໃນປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ. ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນການແນະນໍາອາຍແກັສສະຫາຍຂະຫນາດນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ອາຍແກັສ CO2 ທີ່ບໍ່ແມ່ນ reburnable ແລະນ້ໍາ vapor vapor ມີຄວາມສາມາດຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມໄລຍະເວລາການຊັກຊ້າ ignition ຂອງຂະບວນການເຜົາໃຫມ້. ອັດຕາການເຜົາໃຫມ້ຊ້າລົງ, ອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ສູງສຸດໃນກະບອກສູບຫຼຸດລົງ, ແລະເງື່ອນໄຂການຜະລິດ NOX ຖືກທໍາລາຍ. ເທັກໂນໂລຍີ EGR ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ NOX ຈາກຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ວຽກຫນັກ, ເຕັກໂນໂລຢີ intercooling EGR ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມໃນປັດຈຸບັນເພາະວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນ NOX ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງຮັກສາລະດັບມົນລະພິດອື່ນໆ.
(5) ເຕັກໂນໂລຊີຫຼັງການປຸງແຕ່ງ. ເປົ້າ​ໝາຍ​ຂອງ​ການ​ບຳບັດ​ກາ​ຊວນ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ປັບ​ປຸງ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ PM ແລະ NOX ຕື່ມ​ອີກ. ໃນປັດຈຸບັນ, ການຕິດຕັ້ງຕົວແປງ catalytic oxidative ແລະການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຂອງ NOX catalytic converters ແລະ pticulate ກັບດັກທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຟູທີ່ດີແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍ.
(6) ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ. ພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງອະນຸພາກທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນມາຈາກການເຜົາໃຫມ້ຂອງນ້ຳມັນທີ່ມີສ່ວນທີ່ໜັກກວ່າ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ (ຍານພາຫະນະ), ການເຜົາໃຫມ້ຂອງນ້ໍາມັນຕ້ອງຫຼຸດລົງຕໍ່າສຸດ, ນັ້ນແມ່ນ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຕ້ອງຖືກຫຼຸດລົງຫນ້ອຍທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກປົກກະຕິ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການຜະລິດແຫວນລູກສູບແລະການຕັ້ງຄ່າວິທະຍາສາດຂອງກະບອກສູບແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.