Todos los ámbitos de la vida están en constante evolución. En los últimos años, los grupos electrógenos diésel no se han detenido. Se han actualizado continuamente y la tecnología se ha vuelto cada vez más avanzada. A continuación, presentamos algunos de los proyectos técnicos clave desarrollados en los últimos años para usted:
(1) Tecnología common rail y de cuatro válvulas. Actualmente, los motores diésel extranjeros generalmente utilizan la combinación de la nueva tecnología common rail, la tecnología de cuatro válvulas y la tecnología de intercooler turboalimentado, de modo que el motor logra buenos resultados en términos de rendimiento y límites de emisiones, y puede cumplir con los requisitos de las regulaciones de límites de emisiones Euro 3. Common rail (la presión del combustible se genera a partir de la separación de la inyección de combustible). (Grupo Yananda Yanan: I+D y producción de grupos electrógenos diésel y pilas de combustible) La estructura de cuatro válvulas (dos de admisión y dos de escape) puede no solo mejorar la eficiencia de carga, sino que también, debido a que los inyectores de combustible pueden estar centrados, de modo que los haces de aceite poroso se distribuyen uniformemente, puede crear condiciones para una buena mezcla de combustible y aire; al mismo tiempo, el puerto de admisión puede diseñarse como dos estructuras independientes con la misma forma en la culata del cilindro de cuatro válvulas para lograr un remolino variable. La coordinación de estos factores puede mejorar en gran medida la calidad (calidad) de la formación de la mezcla, reducir eficazmente las emisiones de hollín, HC y NOX y mejorar la eficiencia térmica. (Grupo Yanand Yanan: Investigación, desarrollo y producción de grupos electrógenos diésel y pilas de combustible)
(2) Inyección a alta presión y tecnología de inyección controlada electrónicamente. La inyección a alta presión y la tecnología de inyección controlada electrónicamente son medidas importantes para reducir las emisiones de los motores diésel en otros países. Las emisiones mejoran el rendimiento de toda la máquina (vehículo).
(3) Sobrealimentación y tecnología de intercooler. El uso de turbocompresores para aumentar el volumen de aire de los motores diésel y mejorar el factor de exceso de aire de combustión es una medida eficaz para reducir el humo de escape, las emisiones de partículas (PM) y el consumo de combustible en condiciones de carga pesada. Un sistema de refrigeración aire-aire eficaz puede reducir la temperatura del aire sobrealimentado a menos de 50 °C, y la reducción de la temperatura del ciclo de trabajo contribuye a la baja emisión de NOX y a la reducción de PM. Por lo tanto, los motores diésel para vehículos pesados son generalmente sobrealimentados. El intercooler contribuye no solo a bajas emisiones sino también a un buen ahorro de combustible. Además, la aplicación de la válvula de derivación de escape antes del turbo puede no solo reducir las emisiones de PM y CO, sino también mejorar el rendimiento transitorio y el par a bajas revoluciones del motor turbodiésel.
(4) Aplicación de la tecnología de recirculación de gases de escape (EGR) La recirculación de gases de escape (EGR) es una tecnología comúnmente utilizada en motores de combustión interna avanzados en países desarrollados. Su principio de funcionamiento consiste en introducir una pequeña cantidad de gases de escape en el cilindro. Este CO2 y vapor de agua no re-combustibles tienen una gran capacidad calorífica, lo que puede aumentar el período de retardo de la ignición del proceso de combustión. La velocidad de combustión disminuye, la temperatura máxima de combustión en el cilindro baja y se eliminan las condiciones de generación de NOx. La tecnología EGR puede reducir significativamente las emisiones de NOx de los vehículos de motor, pero para los motores diésel de vehículos pesados, actualmente se prefiere la tecnología EGR con intercooler porque no solo puede reducir significativamente el NOx, sino también mantener bajos los niveles de otros contaminantes.
(5) Tecnología de postratamiento. El objetivo del postratamiento del diésel es mejorar aún más las emisiones de PM y NOX. Actualmente, se utilizan principalmente la instalación de convertidores catalíticos oxidativos y la investigación y desarrollo de convertidores catalíticos de NOX y trampas de partículas con buena capacidad de regeneración.
(6) Reducir el consumo de aceite. Una parte considerable de las partículas emitidas por los motores diésel proviene de la combustión de aceite con fracciones más pesadas. Para cumplir con los requisitos cada vez más estrictos de las normas de límites de emisiones para motores diésel (vehículos), la combustión de aceite debe reducirse al mínimo, es decir, el consumo de aceite debe minimizarse sin comprometer el funcionamiento normal del motor. Para reducir el consumo de aceite de los motores diésel, el diseño y la fabricación óptimos de los segmentos del pistón y la configuración científica de las camisas de los cilindros son de suma importancia.
Fecha de publicación: 1 de septiembre de 2022