ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีโครงการทางเทคนิคใดบ้างที่ได้รับการพัฒนาโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล?

ทุกภาคส่วนในสังคมมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลก็ไม่หยุดพัฒนาเช่นกัน มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และเทคโนโลยีก็ก้าวหน้าขึ้นเรื่อยๆ ต่อไปนี้คือโครงการทางเทคนิคที่สำคัญบางส่วนที่พัฒนาขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา:
(1) เทคโนโลยีคอมมอนเรลและวาล์วสี่ตัว ปัจจุบันเครื่องยนต์ดีเซลต่างประเทศโดยทั่วไปใช้เทคโนโลยีคอมมอนเรลแบบใหม่ร่วมกับเทคโนโลยีวาล์วสี่ตัวและเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จอินเตอร์คูลลิ่ง ทำให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพและปล่อยมลพิษได้ดี และเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 3 คอมมอนเรล (แรงดันเชื้อเพลิงเกิดจากการแยกการฉีดเชื้อเพลิง) (กลุ่ม Yananda Yanan: วิจัยและพัฒนาและผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและเซลล์เชื้อเพลิง) โครงสร้างวาล์วสี่ตัว (ไอดีสองตัวและไอเสียสองตัว) ไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการอัดอากาศเท่านั้น แต่เนื่องจากหัวฉีดเชื้อเพลิงสามารถอยู่ตรงกลาง ทำให้ลำแสงน้ำมันกระจายตัวอย่างสม่ำเสมอ สร้างสภาวะที่เหมาะสมสำหรับการผสมเชื้อเพลิงและอากาศที่ดี ในขณะเดียวกัน ช่องไอดีสามารถออกแบบเป็นโครงสร้างอิสระสองช่องที่มีรูปร่างเหมือนกันบนหัวกระบอกสูบแบบวาล์วสี่ตัวเพื่อให้เกิดการหมุนวนที่แปรผันได้ การประสานกันของปัจจัยเหล่านี้สามารถปรับปรุงคุณภาพ (คุณภาพ) ของการผสมได้อย่างมาก ลดการปล่อยเขม่า HC และ NOX ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และปรับปรุงประสิทธิภาพเชิงความร้อน (กลุ่มบริษัท Yanand Yanan: วิจัยและพัฒนา และผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและเซลล์เชื้อเพลิง)
(2) เทคโนโลยีการฉีดแรงดันสูงและการฉีดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เทคโนโลยีการฉีดแรงดันสูงและการฉีดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นหนึ่งในมาตรการสำคัญในการลดการปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์ดีเซลในต่างประเทศ และปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องจักร (ยานพาหนะ)
(3) เทคโนโลยีการอัดอากาศและการระบายความร้อนระหว่างรอบ การใช้เทอร์โบชาร์จเพื่อเพิ่มปริมาตรอากาศของเครื่องยนต์ดีเซลและการปรับปรุงปัจจัยอากาศส่วนเกินของการเผาไหม้เป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพในการลดควันไอเสีย การปล่อย PM (อนุภาค) และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงภายใต้สภาวะการทำงานหนัก ระบบระบายความร้อนแบบอากาศต่ออากาศที่มีประสิทธิภาพสามารถลดอุณหภูมิของอากาศอัดลงต่ำกว่า 50°C และการลดอุณหภูมิของรอบการทำงานมีส่วนช่วยในการลดการปล่อย NOX และลด PM ดังนั้น เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับยานพาหนะหนักจึงมักใช้ระบบอัดอากาศแบบระบายความร้อน ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยลดการปล่อยมลพิษ แต่ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีอีกด้วย นอกจากนี้ การใช้ลิ้นบายพาสไอเสียก่อนเทอร์โบไม่เพียงแต่ช่วยลดการปล่อย PM และ CO แต่ยังช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานชั่วคราวและแรงบิดที่ความเร็วต่ำของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบอีกด้วย
(4) การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) เป็นเทคโนโลยีที่ใช้กันทั่วไปในเครื่องยนต์สันดาปภายในขั้นสูงในประเทศที่พัฒนาแล้ว หลักการทำงานคือการนำก๊าซไอเสียปริมาณเล็กน้อยเข้าไปในกระบอกสูบ ก๊าซไอเสียที่มี CO2 และไอน้ำที่ไม่สามารถเผาไหม้ซ้ำได้นี้มีค่าความจุความร้อนสูง ซึ่งสามารถเพิ่มระยะเวลาหน่วงการจุดระเบิดของกระบวนการเผาไหม้ อัตราการเผาไหม้ช้าลง อุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุดในกระบอกสูบลดลง และสภาวะการเกิด NOX ก็ถูกทำลาย เทคโนโลยี EGR สามารถลดการปล่อย NOX จากยานยนต์ได้อย่างมีนัยสำคัญ แต่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะหนัก ปัจจุบันนิยมใช้เทคโนโลยี EGR แบบอินเตอร์คูลลิ่ง เนื่องจากไม่เพียงแต่สามารถลด NOX ได้อย่างมีนัยสำคัญเท่านั้น แต่ยังรักษาระดับมลพิษอื่นๆ ให้อยู่ในระดับต่ำอีกด้วย
(5) เทคโนโลยีหลังการประมวลผล เป้าหมายของการบำบัดไอเสียดีเซลคือการปรับปรุงการปล่อย PM และ NOX ให้ดียิ่งขึ้น ปัจจุบัน การติดตั้งตัวแปลงเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันและการวิจัยและพัฒนาตัวแปลงเร่งปฏิกิริยา NOX และกับดักอนุภาคที่มีความสามารถในการสร้างใหม่ที่ดีนั้นถูกนำมาใช้เป็นหลัก
(6) ลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง อนุภาคฝุ่นละอองจำนวนมากที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลเกิดจากการเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีส่วนประกอบหนักกว่า เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นของมาตรฐานการจำกัดการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ดีเซล (รถยนต์) การเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องลดลงให้น้อยที่สุด นั่นคือ การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องลดลงให้น้อยที่สุดในขณะที่ยังคงรักษาการทำงานปกติของเครื่องยนต์ไว้ได้ เพื่อลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล การออกแบบและการผลิตแหวนลูกสูบที่เหมาะสมที่สุดและการกำหนดค่าทางวิทยาศาสตร์ของปลอกสูบจึงมีความสำคัญมาก