Все сферы жизни постоянно развиваются. В последние годы дизель-генераторные установки не останавливаются. Они постоянно модернизируются, а технологии становятся все более совершенными. Ниже представлены некоторые из ключевых технических проектов, разработанных в последние годы:
(1) Технология Common Rail и четырехклапанная система. В настоящее время в зарубежных дизельных двигателях обычно используется комбинация новой технологии Common Rail, четырехклапанной системы и технологии турбонаддува с промежуточным охлаждением, что позволяет двигателю достигать хороших результатов с точки зрения производительности и предельных значений выбросов, а также соответствовать требованиям стандарта Евро-3. Common Rail (давление топлива создается путем впрыска и разделения топлива). (Группа компаний Yananda Yanan: НИОКР и производство дизель-генераторных установок и топливных элементов). Четырехклапанная конструкция (два впускных и два выпускных патрубка) не только повышает эффективность зарядки, но и, благодаря центрированию топливных форсунок, обеспечивает равномерное распределение пористого масла, создавая условия для хорошего смешивания топлива и воздуха; в то же время, впускной канал может быть выполнен в виде двух независимых конструкций одинаковой формы на головке блока цилиндров с четырьмя клапанами для достижения переменного завихрения. Координация этих факторов может значительно улучшить качество смеси, эффективно снизить выбросы сажи, углеводородов и оксидов азота и повысить тепловую эффективность. (Группа компаний Янанд Янан: НИОКР и производство дизель-генераторных установок и топливных элементов)
(2) Технология впрыска под высоким давлением и электронно-управляемого впрыска. Технология впрыска под высоким давлением и электронно-управляемого впрыска является одной из важных мер по снижению выбросов дизельных двигателей в зарубежных странах. Это позволяет улучшить характеристики всей машины (транспортного средства).
(3) Технология наддува и промежуточного охлаждения. Использование турбонаддува для увеличения объема воздуха в дизельных двигателях и повышения коэффициента избытка воздуха при сгорании является эффективной мерой для снижения выбросов дыма, твердых частиц и расхода топлива в условиях высоких нагрузок. Эффективная система воздушно-воздушного охлаждения может снизить температуру наддувочного воздуха до уровня ниже 50 °C, а снижение температуры рабочего цикла способствует снижению выбросов NOX и твердых частиц. Поэтому дизельные двигатели для тяжелых транспортных средств, как правило, оснащаются наддувом холодного типа, что способствует не только снижению выбросов, но и хорошей экономии топлива. Кроме того, применение перепускного клапана перед турбокомпрессором позволяет не только снизить выбросы твердых частиц и CO, но и улучшить переходные характеристики и крутящий момент на низких оборотах турбодизельного двигателя.
(4) Применение технологии рециркуляции отработавших газов (EGR). Рециркуляция отработавших газов. EGR — это технология, широко используемая в современных двигателях внутреннего сгорания в развитых странах. Принцип ее работы заключается во введении небольшого количества отработавших газов в цилиндр. Эти невоспламеняющиеся CO2 и водяной пар обладают большой теплоемкостью, что может увеличить период задержки воспламенения в процессе сгорания. Скорость сгорания замедляется, максимальная температура сгорания в цилиндре падает, и условия для образования NOX разрушаются. Технология EGR может значительно снизить выбросы NOX от автотранспортных средств, но для дизельных двигателей тяжелых транспортных средств в настоящее время предпочтительнее технология EGR с промежуточным охлаждением, поскольку она может не только значительно снизить выбросы NOX, но и поддерживать низкий уровень других загрязняющих веществ.
(5) Технология постобработки. Целью доочистки дизельного топлива является дальнейшее улучшение выбросов твердых частиц и оксидов азота. В настоящее время в основном используются установка окислительных каталитических нейтрализаторов, а также исследования и разработки каталитических нейтрализаторов оксидов азота и сажевых фильтров с хорошей регенерационной способностью.
(6) Снижение расхода масла. Значительная часть твердых частиц, выбрасываемых дизельными двигателями, образуется в результате сгорания масла с более тяжелыми фракциями. Для соответствия все более строгим требованиям стандартов выбросов дизельных двигателей (транспортных средств) необходимо свести к минимуму сгорание масла, то есть минимизировать его расход при условии обеспечения нормальной работы двигателя. Для снижения расхода масла в дизельных двигателях очень важны оптимальная конструкция и изготовление поршневых колец, а также научная конфигурация гильз цилиндров.
Дата публикации: 01.09.2022