Todos os setores da vida estão em constante desenvolvimento. Nos últimos anos, os grupos geradores a diesel não pararam de evoluir. Eles têm sido constantemente atualizados e a tecnologia tem se tornado cada vez mais avançada. A seguir, apresentamos alguns dos principais projetos técnicos desenvolvidos nos últimos anos:
(1) Tecnologia common rail e de quatro válvulas. Atualmente, os motores a diesel estrangeiros geralmente utilizam a combinação da nova tecnologia common rail, da tecnologia de quatro válvulas e da tecnologia de intercooler turboalimentado, de modo que o motor atinja bons resultados em termos de desempenho e limites de emissão, podendo atender aos requisitos das normas de emissão Euro 3. Common rail (a pressão do combustível é gerada pela separação da injeção de combustível). (Grupo Yananda Yanan: P&D e produção de grupos geradores a diesel e células de combustível) A estrutura de quatro válvulas (duas de admissão e duas de escape) não só melhora a eficiência de carregamento, como também, devido ao posicionamento central dos injetores de combustível, distribui uniformemente os jatos de óleo porosos, criando condições para uma boa mistura ar-combustível; ao mesmo tempo, a porta de admissão pode ser projetada como duas estruturas independentes com o mesmo formato no cabeçote do cilindro de quatro válvulas para obter turbulência variável. A coordenação desses fatores pode melhorar significativamente a qualidade da mistura, reduzindo efetivamente as emissões de fuligem, HC e NOx e aumentando a eficiência térmica. (Grupo Yanand Yanan: P&D e produção de grupos geradores a diesel e células de combustível)
(2) Tecnologia de injeção de alta pressão e injeção controlada eletronicamente. A tecnologia de injeção de alta pressão e injeção controlada eletronicamente é uma das medidas importantes para reduzir as emissões dos motores a diesel em países estrangeiros. As emissões melhoram o desempenho de toda a máquina (veículo).
(3) Tecnologia de sobrealimentação e intercooler. O uso da turbocompressão para aumentar o volume de ar dos motores a diesel e melhorar o fator de excesso de ar da combustão é uma medida eficaz para reduzir a fumaça do escapamento, as emissões de MP (material particulado) e o consumo de combustível em condições de carga pesada. Um sistema de intercooler ar-ar eficiente pode reduzir a temperatura do ar sobrealimentado para menos de 50 °C, e a redução da temperatura do ciclo de trabalho contribui para a baixa emissão de NOx e a redução de MP. Portanto, os motores a diesel para veículos pesados são geralmente do tipo sobrealimentado e intercooler, o que contribui não apenas para baixas emissões, mas também para uma boa economia de combustível. Além disso, a aplicação da válvula de bypass de escape antes do turbo pode não apenas reduzir as emissões de MP e CO, mas também melhorar o desempenho transitório e o torque em baixa rotação do motor turbo diesel.
(4) Aplicação da Tecnologia de Recirculação de Gases de Escape (EGR) A recirculação de gases de escape (EGR) é uma tecnologia comumente utilizada em motores de combustão interna avançados em países desenvolvidos. Seu princípio de funcionamento consiste na introdução de uma pequena quantidade de gases de escape no cilindro. Esses gases de escape, compostos por CO2 e vapor de água não recirculantes, possuem alta capacidade térmica, o que pode aumentar o período de atraso da ignição no processo de combustão. A taxa de combustão diminui, a temperatura máxima de combustão no cilindro cai e as condições para a geração de NOx são eliminadas. A tecnologia EGR pode reduzir significativamente as emissões de NOx de veículos automotores, mas para motores a diesel de veículos pesados, a tecnologia EGR com intercooler é atualmente preferida, pois não só reduz significativamente o NOx, como também mantém baixos níveis de outros poluentes.
(5) Tecnologia de pós-processamento. O objetivo do pós-tratamento do diesel é melhorar ainda mais as emissões de MP e NOX. Atualmente, a instalação de conversores catalíticos oxidativos e a pesquisa e o desenvolvimento de conversores catalíticos de NOX e filtros de partículas com boa capacidade de regeneração são as principais práticas utilizadas.
(6) Reduzir o consumo de óleo. Uma parte considerável do material particulado emitido pelos motores a diesel provém da combustão de óleo com frações mais pesadas. Para atender aos requisitos cada vez mais rigorosos das normas de limite de emissão de motores (veículos) a diesel, a combustão de óleo deve ser reduzida ao mínimo, ou seja, o consumo de óleo deve ser minimizado, garantindo o funcionamento normal do motor. Para reduzir o consumo de óleo dos motores a diesel, o projeto e a fabricação ideais dos anéis de pistão e a configuração científica das camisas de cilindro são muito importantes.
Data da publicação: 01/09/2022