အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံနေစဉ်အတွင်း ဖြုတ်တပ်ပြီး ပြုပြင်ရပါမည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံပြီးနောက် တပ်ဆင်ခြင်းသည် အရေးကြီးသောအလုပ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်မြင့်မားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်တစ်ခုလုံးထဲသို့ အစိတ်အပိုင်းများကို မည်သို့ချောမွေ့စွာ တပ်ဆင်ရမည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးပါသည်။ အထူးသဖြင့် တပ်ဆင်မှုအရည်အသွေးသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းနှင့် ပြုပြင်မှုကြိမ်နှုန်းကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေပါသည်။ အင်ဂျင်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အောက်ပါတွင်ဖော်ပြထားပါသည်။
ဆလင်ဒါလိုင်နာတပ်ဆင်ခြင်း
အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ဆလင်ဒါအတွင်းမျက်နှာပြင်သည် အပူချိန်မြင့်မားသောဓာတ်ငွေ့နှင့် တိုက်ရိုက်ထိတွေ့နေပါသည်။ ၎င်း၏အပူချိန်နှင့်ဖိအားသည် မကြာခဏပြောင်းလဲနေပြီး ၎င်း၏လက်ငင်းတန်ဖိုးသည် အလွန်မြင့်မားသောကြောင့် ဆလင်ဒါအား အပူဝန်နှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဝန်ကို မြင့်မားစေသည်။ ပစ္စတင်သည် ဆလင်ဒါအတွင်း မြန်နှုန်းမြင့် အပြန်အလှန် မျဉ်းဖြောင့်ရွေ့လျားမှုကို လုပ်ဆောင်ပြီး ဆလင်ဒါ၏ အတွင်းပိုင်းနံရံသည် လမ်းညွှန်အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သည်။
ဆလင်ဒါ၏ အတွင်းနံရံ၏ ချောဆီအခြေအနေ ညံ့ဖျင်းပြီး ဆီအလွှာဖွဲ့စည်းရန် ခက်ခဲသည်။ အသုံးပြုသည့်အခါ အထူးသဖြင့် အပေါ်ဆုံးအသေဗဟိုဧရိယာတစ်ဝိုက်တွင် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပွန်းပဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ လောင်ကျွမ်းမှုထုတ်ကုန်များသည်လည်း ဆလင်ဒါကို ချေးတက်စေသည်။ ထိုကဲ့သို့သော ပြင်းထန်သောအလုပ်ခွင်အခြေအနေများတွင် ဆလင်ဒါပွန်းပဲ့ခြင်းကို မလွှဲမရှောင်သာဖြစ်စေသည်။ ဆလင်ဒါပွန်းပဲ့မှုသည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေပြီး ဆလင်ဒါအတွင်းခံသည်လည်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ထိခိုက်လွယ်သော အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။
ဆလင်ဒါလိုင်နာတပ်ဆင်သည့်နေရာများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
(၁) ရေစိုခံကွင်းမပါဝင်သော ဆလင်ဒါလိုင်နာကို ဆလင်ဒါဘလောက်ထဲသို့ ထည့်ပြီး စမ်းသပ်ပါ၊ သို့မှသာ ၎င်းသည် တုန်ခါမှုမရှိဘဲ ပျော့ပျောင်းစွာလည်ပတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဆလင်ဒါဘလောက်မျက်နှာပြင်ထက် တစ်ဆင့်မြင့်သော ဆလင်ဒါလိုင်နာ၏ အရွယ်အစားသည် သတ်မှတ်ထားသော အတိုင်းအတာအတွင်း ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။
(၂) ဆလင်ဒါလိုင်နာသည် အသစ်ဖြစ်စေ၊ အဟောင်းဖြစ်စေ ရေကွင်းအသစ်အားလုံးကို ဆလင်ဒါလိုင်နာတပ်ဆင်ရာတွင် အသုံးပြုသင့်သည်။ ရေစိုခံကွင်း၏ကော်သည် နူးညံ့ပြီး အက်ကွဲခြင်းမရှိရဘဲ သတ်မှတ်ချက်နှင့် အရွယ်အစားသည် မူရင်းအင်ဂျင်၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရမည်။
(၃) ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ ဖိသွင်းသည့်အခါ၊ ချောဆီထည့်ရန် ရေပိတ်ဆို့သည့်ကွင်းတစ်ဝိုက်တွင် ဆပ်ပြာရည်အနည်းငယ် လိမ်းနိုင်ပြီး၊ ဆလင်ဒါကို သင့်လျော်စွာ ဖုံးအုပ်ပြီးနောက် သတ်မှတ်ထားသော ဆလင်ဒါအပေါက် အစီအစဉ်နံပါတ်အတိုင်း ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ ညင်သာစွာ တွန်းသွင်းပါ၊ အထူးတပ်ဆင်ကိရိယာများကို အသုံးပြုရန်အတွက်၊ ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ ဖြည်းဖြည်းချင်း ဖိသွင်းပါ၊ သို့မှသာ ပခုံးနှင့် ဆလင်ဒါဘလောက် ရပ်တန်းသည် နီးကပ်စွာ ကိုက်ညီပြီး တူဖြင့်ထုခြင်းကို ခွင့်မပြုပါ။
တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ရေစိုခံကွင်း၏ ပုံပျက်ခြင်း (အရွယ်အစားလျှော့ချခြင်းနှင့် စက်ဝိုင်းဆုံးရှုံးမှု) ကို တိုင်းတာရန် အချင်းဒိုင်ခွက်ညွှန်ပြကိရိယာကို အသုံးပြု၍ 0.02 မီလီမီတာထက် မပိုစေရ။ ပုံပျက်ခြင်းကြီးမားပါက ဆလင်ဒါလိုင်နာကို ဆွဲထုတ်ပြီး ရေစိုခံကွင်းကို ပြန်လည်တပ်ဆင်သင့်သည်။ ဆလင်ဒါတပ်ဆင်ပြီးနောက် ဆလင်ဒါလိုင်နာ၏ ပခုံးသည် ဆလင်ဒါကိုယ်ထည်မျက်နှာပြင်မှ 0.06 မှ 0.12 မီလီမီတာအထိ ထွက်နေသင့်သည်။ ရေစိုခံကွင်းကို မတင်မီ ဤအရွယ်အစားကို စမ်းသပ်သင့်သည်။ ထွက်နေသောပမာဏ နည်းပါက ဆလင်ဒါလိုင်နာ၏ ပခုံးပေါ်တွင် သင့်လျော်သော ကြေးနီအထူကို ဖြည့်နိုင်သည်။ ထွက်နေသောပမာဏ အလွန်ကြီးပါက ဆလင်ဒါလိုင်နာပခုံးကို လှည့်သင့်သည်။
ပစ္စတင်ကွင်းတပ်ဆင်ခြင်း
ပစ္စတင်ကွင်းများကို ဓာတ်ငွေ့ကွင်းနှင့် ဆီကွင်းဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။ မော်ဒယ် ၁၉၅ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် ဓာတ်ငွေ့ကွင်းနှင့် ဆီကွင်းကို အသုံးပြုထားပြီး Z1100 ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် ဓာတ်ငွေ့ကွင်းနှစ်ခုနှင့် ဆီကွင်းကို အသုံးပြုထားသည်။ ၎င်းတို့ကို ပစ္စတင်ကွင်းပေါက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ဆလင်ဒါနံရံတွင် ကပ်ရန် ဆန့်နိုင်အားကို အားကိုးကာ ပစ္စတင်နှင့်အတူ အပေါ်အောက် ရွေ့လျားသည်။ ဓာတ်ငွေ့ကွင်း၏ အခန်းကဏ္ဍနှစ်ခုရှိသည်၊ တစ်ခုမှာ ဆလင်ဒါကို ပိတ်ရန်၊ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဓာတ်ငွေ့သည် ကရိုင်းခန်းထဲသို့ မယိုစိမ့်စေရန် ကြိုးစားရန်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယတစ်ခုမှာ ပစ္စတင်ခေါင်း၏ အပူကို ဆလင်ဒါနံရံသို့ လွှဲပြောင်းပေးရန်ဖြစ်သည်။
ပစ္စတင်ကွင်းယိုစိမ့်သွားသည်နှင့် ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါကြားရှိ ကွာဟချက်မှ အပူချိန်မြင့်ဓာတ်ငွေ့အများအပြား ပန်းထွက်လာပြီး ပစ္စတင်ထိပ်မှ လက်ခံထားသော အပူကို ပစ္စတင်ကွင်းပါရှိသော ဆလင်ဒါနံရံသို့ မကူးစက်နိုင်ရုံသာမက ပစ္စတင်စက်ဝိုင်းမျက်နှာပြင်နှင့် ပစ္စတင်ကွင်းကိုပါ ဓာတ်ငွေ့ဖြင့် ပြင်းထန်စွာအပူပေးကာ နောက်ဆုံးတွင် ပစ္စတင်နှင့် ပစ္စတင်ကွင်း မီးလောင်ပျက်စီးစေသည်။ ဆီကွင်းသည် အဓိကအားဖြင့် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဆီမဝင်စေရန် ဆီကို ခြစ်ထုတ်သည့်အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သည်။ ပစ္စတင်ကွင်းအလုပ်လုပ်သည့်ပတ်ဝန်းကျင် မကောင်းသော်လည်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးယိုယွင်းလာပါသည်။
ပစ္စတင်ကွင်းကို အစားထိုးသည့်အခါ အောက်ပါအချက်များကို သတိပြုပါ။
(၁) အရည်အချင်းပြည့်မီသော ပစ္စတင်ကွင်းနှင့် ကိုက်ညီပါက ပစ္စတင်ကွင်းကို အသင့်အတင့်ဖွင့်ရန် အထူးပစ္စတင်ကွင်းညှပ်များကို အသုံးပြုသင့်ပြီး အလွန်အကျွံအားမသုံးပါနှင့်။
(၂) ပစ္စတင်ကွင်းတပ်ဆင်သည့်အခါ ဦးတည်ရာကို အာရုံစိုက်သင့်ပြီး ခရုမ်းချထားသောကွင်းကို ပထမကွင်းပေါက်တွင် တပ်ဆင်ပြီး အတွင်းဘက်အပေါက်ကို အပေါ်ဘက်သို့ ထားသင့်သည်။ အပြင်ဘက်ခွဲစိတ်မှုပါသော ပစ္စတင်ကွင်းကို တပ်ဆင်သည့်အခါ အပြင်ဘက်ခွဲစိတ်မှုသည် အောက်ဘက်သို့ ထားသင့်သည်။ ဆီကွင်း၏ အပေါ်ဘက်မျက်နှာပြင်၏ အပြင်ဘက်အနားသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ချွန်ထွက်ပြီး အောက်ဘက်နှုတ်ခမ်း၏ အောက်ဘက်မျက်နှာပြင်၏ အပြင်ဘက်အနားကို ချွန်ထွက်ခြင်းမရှိပါ။ တပ်ဆင်မှုဦးတည်ရာကို အာရုံစိုက်သင့်ပြီး မှားယွင်းစွာ တပ်ဆင်၍မရပါ။
(၃) ပစ္စတင်ချိတ်ဆက်တံတပ်ဆင်မှုကို ဆလင်ဒါထဲသို့ မတင်မီ၊ လေယိုစိမ့်မှု၊ ဆီလမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းနှင့် အခြားဖြစ်စဉ်များကြောင့် ပေါက်ထပ်ခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် ပစ္စတင်၏ စက်ဝိုင်းပုံ ဦးတည်ချက်အတိုင်း လက်စွပ်အဆုံးကွာဟချက်၏ အနေအထားကို ညီတူညီမျှ ဖြန့်ဝေသင့်သည်။
ပစ္စတင်ကွင်း၏ အဆုံးကွာဟချက်၏ အနေအထား၊ ၎င်းသည် ကွင်းလေးကွင်းဖြစ်ပါက၊ ပထမနှင့် ဒုတိယပစ္စတင်ကွင်း၏ အဆုံးကွာဟချက်နှင့် ပစ္စတင်တံ၏ ဝင်ရိုးကို ၄၅ ဒီဂရီထောင့်တွင်ထားပြီး ၁၈၀ ဒီဂရီ ခြားထားသည်။ တတိယနှင့် စတုတ္ထကွင်း၏ အဆုံးကွာဟချက်သည် ပထမနှင့် ဒုတိယကွင်းနှင့် ထောင့်မှန်တွင်ရှိပြီး ပစ္စတင်တံ၏ ဝင်ရိုးနှင့်လည်း ၄၅ ဒီဂရီထောင့်တွင်ရှိပြီး တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ၁၈၀ ဒီဂရီ ခြားထားသည်။ သုံးလမ်းသွားကွင်းအတွက်၊ ပထမကွင်း၏ အဆုံးကွာဟချက်သည် ပစ္စတင်တံ၏ ဝင်ရိုးမှ ၃၀ ဒီဂရီထောင့်တွင်ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး ကျန်ကွင်းများကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ၁၂၀ ဒီဂရီခြားထားရမည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၀ ရက်