O ruído do gerador a diesel é a principal fonte de ruído, enquanto o ruído do motor a gás pode ser dividido em ruído aerodinâmico, ruído de combustão, ruído mecânico, ruído de exaustão e ruído de oscilação. O ruído aerodinâmico inclui principalmente o ruído de oscilação do ar causado pela entrada, exaustão e rotação do ventilador, que é transmitido diretamente para o ar.
A oscilação de pressão formada pela combustão no cilindro passa pelo cabeçote e o ruído irradiado para fora do motor é chamado de ruído de combustão; o ruído de impacto e oscilação do pistão contra a camisa do cilindro, o tecido da válvula, o sistema de injeção de ar e outras peças móveis são coletivamente denominados ruído mecânico. Durante a operação de um gerador a diesel, os gases de escape saem em alta velocidade pela válvula de escape, entram no silenciador através do coletor de escape e, em seguida, são expelidos para a atmosfera através da camisa do cilindro. O ruído de escape é o ruído principal do motor, geralmente cerca de 15 dB(A) mais alto que o ruído do motor principal, seguido pelo ruído de combustão, ruído mecânico, ruído do ventilador e ruído de admissão.
As principais causas de entrada de água no cárter de óleo de um gerador a diesel são: deformação ou rachadura no cabeçote ou bloco do motor; perfuração da camisa do cilindro por umidade; dano no anel de vedação da camisa do cilindro; danos no radiador de óleo; danos na junta do cilindro; e danos no anel de vedação da bomba d'água.
1) Trincas ou deformações no bloco ou cabeçote do motor: causadas principalmente por uso e manutenção inadequados, como: operação prolongada em alta carga, sobrecarga térmica e tensão térmica excessivas; adição repentina de grande quantidade de água fria ao motor diesel em condições de alta temperatura e falta de água; danos causados por mau uso durante a desmontagem e manuseio; danos e trincas decorrentes de acidentes.
2) Perfuração da camisa do cilindro em contato com a água: Principalmente devido ao contato direto da camisa do cilindro com a água de arrefecimento do motor diesel para dissipação de calor, a superfície externa da camisa sofre abrasão durante a circulação da água, resultando em cavitação e formação de cavidades na superfície externa da camisa. Com o tempo, a cavitação e a formação de cavidades na superfície externa da camisa levam ao surgimento de cavidades densas na superfície da camisa em contato com a água, e cavidades mais severas podem perfurar a camisa, permitindo a entrada de água de arrefecimento no cárter do motor diesel.
3) Os principais motivos para o dano ao anel de vedação da camisa do cilindro são: durante a instalação da camisa, o eixo central da camisa não fica perpendicular à face da extremidade do furo de apoio do bloco do cilindro, e o anel de vedação pode ser danificado durante a compressão da camisa. Ou, devido à operação do gerador a diesel em condições de falta de água, a temperatura da camisa do cilindro fica muito alta, o que danifica o anel de vedação e causa vazamento de água de refrigeração para o cárter.
Data da publicação: 13/04/2023