Todos os setores da sociedade estão em constante desenvolvimento. Nos últimos anos, os grupos geradores a diesel não pararam. Eles têm sido constantemente atualizados e a tecnologia tem se tornado cada vez mais avançada. A seguir, alguns dos principais projetos técnicos desenvolvidos para você nos últimos anos:
(1) Tecnologia common rail e quatro válvulas. Atualmente, os motores a diesel estrangeiros geralmente usam a combinação da nova tecnologia common rail, tecnologia de quatro válvulas e tecnologia de intercooler turboalimentado, para que o motor alcance bons resultados em termos de desempenho e limites de emissão, e possa atender aos requisitos dos regulamentos de limite de emissão Euro 3. Common rail (a pressão do combustível é gerada pela separação da injeção de combustível). (Grupo Yananda Yanan: P&D e produção de grupos geradores a diesel e células de combustível) A estrutura de quatro válvulas (duas entradas e dois escapamentos) pode não apenas melhorar a eficiência de carga, mas também porque os injetores de combustível podem ser centralizados, de modo que os feixes de óleo porosos sejam distribuídos uniformemente, Pode criar condições para uma boa mistura de combustível e ar; ao mesmo tempo, a porta de admissão pode ser projetada como duas estruturas independentes com o mesmo formato no cabeçote do cilindro de quatro válvulas para obter turbulência variável. A coordenação desses fatores pode melhorar muito a qualidade (qualidade) da formação da mistura, reduzir efetivamente as emissões de fuligem, HC e NOX e melhorar a eficiência térmica. (Grupo Yanand Yanan: P&D e produção de grupos geradores a diesel e células de combustível)
(2) Injeção de alta pressão e tecnologia de injeção controlada eletronicamente. A injeção de alta pressão e a tecnologia de injeção controlada eletronicamente são uma das medidas importantes para reduzir as emissões de motores a diesel em países estrangeiros. As emissões melhoram o desempenho de toda a máquina (veículo).
(3) Tecnologia de sobrealimentação e intercooler. O uso da turbocompressão para aumentar o volume de ar dos motores a diesel e melhorar o fator de excesso de ar da combustão é uma medida eficaz para reduzir a fumaça do escapamento, as emissões de partículas (PM) e o consumo de combustível em condições de carga pesada. Um sistema de resfriamento ar-ar eficaz pode reduzir a temperatura do ar sobrealimentado para menos de 50 °C, e a redução da temperatura do ciclo de trabalho contribui para a baixa emissão de NOx e a redução de PM. Portanto, os motores a diesel para veículos pesados são geralmente sobrealimentados. Tipo frio, o que contribui não apenas para baixas emissões, mas também para uma boa economia de combustível. Além disso, a aplicação da válvula de desvio de escape antes do turbo pode não apenas reduzir as emissões de PM e CO, mas também melhorar o desempenho transitório e o torque em baixa velocidade do motor turbodiesel.
(4) Aplicação da Tecnologia de Recirculação de Gases de Escape (EGR) Recirculação de gases de escape. EGR é uma tecnologia comumente usada em motores de combustão interna avançados em países desenvolvidos. Seu princípio de funcionamento é introduzir uma pequena quantidade de gás de escape no cilindro. Este gás de escape de CO2 e vapor de água não requeimável tem uma grande capacidade de calor, o que pode aumentar o período de atraso de ignição do processo de combustão. A taxa de combustão diminui, a temperatura máxima de combustão no cilindro cai e as condições de geração de NOX são destruídas. A tecnologia EGR pode reduzir significativamente as emissões de NOX de veículos motorizados, mas para motores a diesel de veículos pesados, a tecnologia EGR de intercooler é atualmente preferida porque pode não apenas reduzir significativamente o NOX, mas também manter baixos os níveis de outros poluentes.
(5) Tecnologia de pós-processamento. O objetivo do pós-tratamento de diesel é melhorar ainda mais as emissões de PM e NOX. Atualmente, são utilizados principalmente a instalação de conversores catalíticos oxidativos e a pesquisa e o desenvolvimento de conversores catalíticos de NOX e coletores de partículas com boa capacidade de regeneração.
(6) Reduzir o consumo de óleo. Uma parte considerável do material particulado emitido por motores a diesel provém da combustão de óleo com frações mais pesadas. Para atender aos requisitos cada vez mais rigorosos dos padrões de emissão de motores a diesel (veículos), a combustão de óleo deve ser reduzida ao mínimo, ou seja, o consumo de óleo deve ser minimizado com a premissa de garantir o funcionamento normal do motor. Para reduzir o consumo de óleo em motores a diesel, o projeto e a fabricação ideais dos anéis de pistão e a configuração científica das camisas de cilindro são muito importantes.
Horário da publicação: 01/09/2022