Все сферы жизни непрерывно развиваются. В последние годы дизель-генераторные установки не останавливались. Они постоянно совершенствовались, а технологии становились все более и более продвинутыми. Ниже приведены некоторые из ключевых технических проектов, разработанных в последние годы для вас:
(1) Common Rail и четырехклапанная технология. В настоящее время в иностранных дизельных двигателях обычно используется комбинация новой технологии Common Rail, четырехклапанной технологии и технологии турбонаддувного промежуточного охлаждения, благодаря чему двигатель достигает хороших результатов с точки зрения производительности и пределов выбросов и может соответствовать требованиям норм выбросов Euro 3. Common Rail (давление топлива создается путем разделения впрыска топлива). (Yananda Yanan Group: НИОКР и производство дизельных генераторных установок и топливных элементов) Четырехклапанная структура (два впуска и два выпуска) может не только повысить эффективность зарядки, но и потому, что топливные форсунки могут быть центрированы, так что пористые масляные балки равномерно распределены, это может создать условия для хорошего смешивания топлива и воздуха; в то же время впускной порт может быть спроектирован как две независимые структуры с одинаковой формой на четырехклапанной головке цилиндров для достижения переменного завихрения. Координация этих факторов может значительно улучшить качество (качество) смесеобразования, эффективно снизить выбросы сажи, HC и NOX и улучшить тепловую эффективность. (Yanand Yanan Group: НИОКР и производство дизель-генераторных установок и топливных элементов)
(2) Технология впрыска под высоким давлением и электронно-управляемого впрыска. Технология впрыска под высоким давлением и электронно-управляемого впрыска является одной из важных мер по снижению выбросов дизельных двигателей в зарубежных странах. Выбросы, улучшают производительность всей машины (транспортного средства).
(3) Технология наддува и промежуточного охлаждения. Использование турбонаддува для увеличения объема воздуха дизельных двигателей и улучшения коэффициента избытка воздуха сгорания является эффективной мерой для снижения дымности выхлопных газов, выбросов твердых частиц (PM) и расхода топлива в условиях высокой нагрузки. Эффективная система охлаждения воздух-воздух может снизить температуру наддуваемого воздуха до уровня ниже 50 °C, а снижение температуры рабочего цикла способствует низкому выбросу NOX и сокращению PM. Поэтому дизельные двигатели для тяжелых транспортных средств, как правило, имеют наддув. Холодный тип, что способствует не только низкому уровню выбросов, но и хорошей экономии топлива. Кроме того, применение перепускного клапана выхлопных газов перед турбонаддувом может не только снизить выбросы PM и CO, но и улучшить переходные характеристики и крутящий момент на низких оборотах турбодизельного двигателя.
(4) Применение технологии рециркуляции отработавших газов (EGR) Рециркуляция отработавших газов. EGR — это технология, которая обычно используется в современных двигателях внутреннего сгорания в развитых странах. Принцип ее работы заключается в том, чтобы вводить небольшое количество отработавших газов в цилиндр. Этот не поддающийся повторному сжиганию отработавший газ CO2 и водяной пар имеет большую теплоемкость, что может увеличить период задержки воспламенения процесса сгорания. Скорость сгорания замедляется, максимальная температура сгорания в цилиндре падает, а условия образования NOX разрушаются. Технология EGR может значительно снизить выбросы NOX от автотранспортных средств, но для дизельных двигателей большегрузных автомобилей в настоящее время предпочтительнее технология EGR с промежуточным охлаждением, поскольку она может не только значительно снизить выбросы NOX, но и поддерживать низкий уровень других загрязняющих веществ.
(5) Технология постобработки. Целью постобработки дизельного топлива является дальнейшее улучшение выбросов PM и NOX. В настоящее время в основном используются установка окислительных каталитических нейтрализаторов, а также исследования и разработки каталитических нейтрализаторов NOX и улавливателей твердых частиц с хорошей регенерационной способностью.
(6) Снижение расхода масла. Значительная часть твердых частиц, выбрасываемых дизельными двигателями, образуется в результате сгорания масла с более тяжелыми фракциями. Для того, чтобы соответствовать все более строгим требованиям стандартов предельного уровня выбросов дизельных двигателей (транспортных средств), сжигание масла должно быть сведено к минимуму, то есть расход масла должен быть минимизирован исходя из предпосылки обеспечения нормальной работы двигателя. Для того, чтобы снизить расход масла дизельными двигателями, очень важны оптимальная конструкция и изготовление поршневых колец и научная конфигурация гильз цилиндров.
Время публикации: 01.09.2022