ส่วนประกอบหลักของจุดติดตั้งเครื่องยนต์มีอะไรบ้าง?

ระหว่างการยกเครื่องยนต์ ต้องถอดชิ้นส่วนและซ่อมแซมเครื่องยนต์ การประกอบชิ้นส่วนหลังการยกเครื่องยนต์เป็นงานสำคัญ การติดตั้งชิ้นส่วนต่างๆ เข้าด้วยกันให้สมบูรณ์เป็นเครื่องยนต์ดีเซลนั้นต้องอาศัยความเชี่ยวชาญทางเทคนิคสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณภาพของการประกอบส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซลและความถี่ในการซ่อมแซม ต่อไปนี้เป็นคำอธิบายเกี่ยวกับกระบวนการประกอบชิ้นส่วนหลักของเครื่องยนต์

การติดตั้งปลอกสูบ

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน พื้นผิวด้านในของปลอกสูบจะสัมผัสโดยตรงกับก๊าซที่มีอุณหภูมิสูง อุณหภูมิและความดันจะเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและมีค่าสูงมาก ซึ่งทำให้กระบอกสูบรับภาระความร้อนและภาระทางกลอย่างมาก ลูกสูบเคลื่อนที่แบบไปกลับด้วยความเร็วสูงภายในกระบอกสูบ และผนังด้านในของกระบอกสูบทำหน้าที่เป็นตัวนำทาง

สภาพการหล่อลื่นของผนังด้านในกระบอกสูบไม่ดี และการก่อตัวของฟิล์มน้ำมันเป็นไปได้ยาก ทำให้เกิดการสึกหรอเร็วขึ้นเมื่อใช้งาน โดยเฉพาะบริเวณจุดศูนย์ตายบน นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ยังกัดกร่อนกระบอกสูบอีกด้วย ภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงเช่นนี้ การสึกหรอของกระบอกสูบจึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ การสึกหรอของกระบอกสูบจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ และปลอกกระบอกสูบก็เป็นชิ้นส่วนที่เปราะบางของเครื่องยนต์ดีเซลเช่นกัน

จุดติดตั้งปลอกสูบมีดังต่อไปนี้:

(1) ใส่ปลอกสูบที่ไม่มีแหวนกันน้ำลงในบล็อกสูบเพื่อทดสอบ เพื่อให้สามารถหมุนได้อย่างยืดหยุ่นโดยไม่มีการสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัด ในขณะเดียวกัน ให้ตรวจสอบว่าขนาดของขั้นปลอกสูบที่สูงกว่าระนาบบล็อกสูบอยู่ในช่วงที่กำหนดหรือไม่

(2) ไม่ว่าปลอกสูบจะเป็นของใหม่หรือของเก่า ควรใช้แหวนกันน้ำใหม่ทั้งหมดในการติดตั้งปลอกสูบ กาวของแหวนกันน้ำควรนุ่มและไม่มีรอยแตก และข้อกำหนดและขนาดควรตรงตามข้อกำหนดของเครื่องยนต์เดิม

(3) เมื่อกดปลอกกระบอกสูบ คุณสามารถใช้น้ำสบู่ทาบริเวณรอบแหวนกันน้ำเพื่อช่วยในการหล่อลื่น นอกจากนี้ยังสามารถเคลือบกระบอกสูบให้เหมาะสมได้ จากนั้นค่อยๆ ดันปลอกกระบอกสูบเข้าไปในรูกระบอกสูบตามลำดับหมายเลขที่กำหนด ใช้เครื่องมือติดตั้งพิเศษ ค่อยๆ กดปลอกกระบอกสูบเข้าไปในบล็อกกระบอกสูบจนสุด เพื่อให้ไหล่และระนาบหยุดของบล็อกกระบอกสูบแนบสนิท ห้ามใช้ค้อนตอก

หลังการติดตั้ง ให้ใช้เครื่องวัดเส้นผ่านศูนย์กลางวัดการเสียรูป (การลดขนาดและการสูญเสียความกลม) ของวงแหวนกันน้ำ โดยต้องไม่เกิน 0.02 มม. หากการเสียรูปมีมาก ควรดึงปลอกกระบอกสูบออกและติดตั้งวงแหวนกันน้ำใหม่ หลังจากติดตั้งกระบอกสูบแล้ว ไหล่ของปลอกกระบอกสูบควรยื่นออกมาจากระนาบของตัวกระบอกสูบ 0.06 ~ 0.12 มม. ควรทดสอบขนาดนี้ก่อนใส่วงแหวนกันน้ำ หากส่วนที่ยื่นออกมามีน้อย สามารถใช้แผ่นทองแดงที่มีความหนาเหมาะสมรองที่ไหล่ของปลอกกระบอกสูบได้ หากส่วนที่ยื่นออกมามากเกินไป ควรกลึงไหล่ของปลอกกระบอกสูบออก

การติดตั้งแหวนลูกสูบ

แหวนลูกสูบแบ่งออกเป็นแหวนแก๊สและแหวนน้ำมัน เครื่องยนต์ดีเซลรุ่น 195 ใช้แหวนแก๊สและแหวนน้ำมันอย่างละหนึ่งวง ส่วนเครื่องยนต์ดีเซลรุ่น Z1100 ใช้แหวนแก๊สสองวงและแหวนน้ำมันหนึ่งวง แหวนเหล่านี้ติดตั้งอยู่ในร่องแหวนลูกสูบ และอาศัยแรงยืดหยุ่นในการยึดติดกับผนังกระบอกสูบ และเคลื่อนที่ขึ้นลงพร้อมกับลูกสูบ หน้าที่ของแหวนแก๊สมีสองประการ ประการแรกคือการปิดผนึกกระบอกสูบ พยายามป้องกันไม่ให้แก๊สในกระบอกสูบรั่วไหลเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง ประการที่สองคือการถ่ายเทความร้อนจากหัวลูกสูบไปยังผนังกระบอกสูบ

เมื่อแหวนลูกสูบรั่ว ก๊าซอุณหภูมิสูงจำนวนมากจะพุ่งออกมาจากช่องว่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ ไม่เพียงแต่ความร้อนที่รับมาจากด้านบนของลูกสูบจะไม่สามารถส่งผ่านไปยังผนังกระบอกสูบพร้อมกับแหวนลูกสูบได้เท่านั้น แต่พื้นผิววงกลมของลูกสูบและแหวนลูกสูบยังได้รับความร้อนสูงจากก๊าซ ทำให้ลูกสูบและแหวนลูกสูบไหม้ในที่สุด แหวนน้ำมันมีหน้าที่หลักในการขูดน้ำมันเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ สภาพแวดล้อมการทำงานของแหวนลูกสูบไม่ดี จึงเป็นชิ้นส่วนที่สึกหรอได้ง่ายในเครื่องยนต์ดีเซล

เมื่อเปลี่ยนแหวนลูกสูบ โปรดใส่ใจในประเด็นต่อไปนี้:

(1) เมื่อจับคู่แหวนลูกสูบที่มีคุณสมบัติเหมาะสมแล้ว ควรใช้คีมถอดแหวนลูกสูบแบบพิเศษเพื่อเปิดแหวนลูกสูบอย่างพอเหมาะ หลีกเลี่ยงการใช้แรงมากเกินไป

(2) เมื่อประกอบแหวนลูกสูบ ควรให้ความสนใจกับทิศทาง แหวนชุบโครเมียมควรติดตั้งในร่องแหวนแรก โดยให้รอยบากด้านในอยู่ด้านบน เมื่อติดตั้งแหวนลูกสูบที่มีรอยบากด้านนอก รอยบากด้านนอกจะต้องอยู่ด้านล่าง ขอบด้านนอกของหน้าด้านบนของแหวนน้ำมันโดยทั่วไปจะถูกลบมุม ในขณะที่ขอบด้านนอกของหน้าด้านล่างของแหวนล่างจะไม่ถูกลบมุม ควรให้ความสนใจกับทิศทางการติดตั้งและห้ามติดตั้งผิด

(3) ก่อนที่จะใส่ชุดลูกสูบและก้านสูบเข้าไปในกระบอกสูบ ตำแหน่งของช่องว่างปลายแหวนควรจะกระจายอย่างสม่ำเสมอตามทิศทางวงกลมของลูกสูบ เพื่อหลีกเลี่ยงการทับซ้อนของพอร์ตที่ทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศ การไหลของน้ำมัน และปรากฏการณ์อื่นๆ

สำหรับลูกสูบแบบสี่วง ตำแหน่งของช่องว่างปลายแหวนลูกสูบนั้น ช่องว่างปลายแหวนลูกสูบวงแรกและวงที่สองจะทำมุม 45° กับแกนของสลักลูกสูบ และเหลื่อมกัน 180° ส่วนช่องว่างปลายแหวนลูกสูบวงที่สามและวงที่สี่จะทำมุมฉากกับวงแรกและวงที่สอง และทำมุม 45° กับแกนของสลักลูกสูบ และเหลื่อมกัน 180° สำหรับลูกสูบแบบสามวง ช่องว่างปลายแหวนลูกสูบวงแรกจะทำมุม 30° กับแกนของสลักลูกสูบ และแหวนลูกสูบที่เหลือจะเหลื่อมกัน 120° ตามลำดับ