ส่วนหลักของจุดติดตั้งเครื่องยนต์?

เครื่องยนต์จะต้องถูกถอดประกอบและซ่อมแซมในระหว่างการยกเครื่อง การประกอบหลังจากการยกเครื่องเป็นงานที่สำคัญ วิธีการติดตั้งชิ้นส่วนลงในเครื่องยนต์ดีเซลที่สมบูรณ์อย่างราบรื่นซึ่งมีข้อกำหนดทางเทคนิคสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณภาพของการประกอบส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซลและความถี่ในการซ่อมแซม ต่อไปนี้จะอธิบายกระบวนการประกอบชิ้นส่วนหลักของเครื่องยนต์

การติดตั้งกระบอกสูบ

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน พื้นผิวด้านในของกระบอกสูบจะสัมผัสกับก๊าซที่มีอุณหภูมิสูงโดยตรง อุณหภูมิและแรงดันของก๊าซจะเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้ง และค่าทันทีของก๊าซจะสูงมาก ซึ่งทำให้กระบอกสูบต้องรับภาระความร้อนและภาระทางกลจำนวนมาก ลูกสูบจะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงแบบลูกสูบไปกลับด้วยความเร็วสูงภายในกระบอกสูบ และผนังด้านในของกระบอกสูบจะทำหน้าที่เป็นตัวนำทาง

สภาพการหล่อลื่นของผนังด้านในของกระบอกสูบไม่ดี และการสร้างฟิล์มน้ำมันทำได้ยาก การสึกหรอเร็วขึ้นเมื่อใช้งาน โดยเฉพาะบริเวณจุดศูนย์ตายบน นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ยังกัดกร่อนกระบอกสูบอีกด้วย ภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงเช่นนี้ การสึกหรอของกระบอกสูบเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ การสึกหรอของกระบอกสูบจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ กระบอกสูบยังเป็นชิ้นส่วนที่เปราะบางของเครื่องยนต์ดีเซลอีกด้วย

จุดติดตั้งของกระบอกสูบมีดังนี้:

(1) ใส่ปลอกสูบที่ไม่มีแหวนกันน้ำเข้าไปในบล็อกสูบเพื่อทดสอบ เพื่อให้หมุนได้อย่างยืดหยุ่นโดยไม่สั่นไหวอย่างเห็นได้ชัด ในเวลาเดียวกัน ให้ตรวจสอบว่าขนาดของขั้นบันไดปลอกสูบที่สูงกว่าระนาบบล็อกสูบอยู่ภายในช่วงที่กำหนดหรือไม่

(2) ไม่ว่ากระบอกสูบจะเป็นแบบใหม่หรือเก่า ควรใช้แหวนกันน้ำใหม่ทั้งหมดในการติดตั้งกระบอกสูบ กาวของแหวนกันน้ำควรอ่อนและไม่แตกร้าว และคุณสมบัติและขนาดควรตรงตามข้อกำหนดของเครื่องยนต์เดิม

(3) เมื่อกดเข้าไปในกระบอกสูบ ให้ทาสบู่เหลวเล็กน้อยรอบ ๆ วงแหวนกั้นน้ำเพื่อช่วยในการหล่อลื่น นอกจากนี้ ยังสามารถเคลือบกระบอกสูบได้อย่างเหมาะสม จากนั้นค่อยๆ ดันกระบอกสูบเข้าไปในรูกระบอกสูบที่ตรงกันตามลำดับหมายเลขรูกระบอกสูบที่กำหนด หากต้องการใช้เครื่องมือติดตั้งพิเศษ ให้กดกระบอกสูบเข้าไปในบล็อกกระบอกสูบอย่างช้า ๆ จนสุด เพื่อให้ไหล่และระนาบหยุดของบล็อกกระบอกสูบพอดีกัน ไม่อนุญาตให้ใช้การตอก

หลังจากติดตั้งแล้ว ให้ใช้ตัวระบุเส้นผ่านศูนย์กลางในการวัดการเสียรูป (การลดขนาดและการสูญเสียวงกลม) ของวงแหวนกันน้ำ โดยไม่ควรเกิน 0.02 มม. เมื่อการเสียรูปมีขนาดใหญ่ ควรดึงปลอกสูบออกและติดตั้งวงแหวนกันน้ำใหม่ หลังจากติดตั้งกระบอกสูบแล้ว ไหล่ของปลอกสูบควรยื่นออกมาจากระนาบของตัวกระบอกสูบ 0.06 ~ 0.12 มม. ควรทดสอบขนาดนี้ก่อนโหลดวงแหวนกันน้ำ เมื่อส่วนที่ยื่นออกมามีปริมาณน้อย สามารถบุผิวทองแดงที่มีความหนาที่เหมาะสมบนไหล่ของปลอกสูบได้ เมื่อส่วนที่ยื่นออกมามีขนาดใหญ่เกินไป ควรหมุนไหล่ของปลอกสูบ

การติดตั้งแหวนลูกสูบ

แหวนลูกสูบแบ่งออกเป็นแหวนแก๊สและแหวนน้ำมัน เครื่องยนต์ดีเซลรุ่น 195 ใช้แหวนแก๊สและแหวนน้ำมัน ส่วนเครื่องยนต์ดีเซลรุ่น Z1100 ใช้แหวนแก๊สสองวงและแหวนน้ำมัน แหวนเหล่านี้ติดตั้งอยู่ในร่องแหวนลูกสูบและอาศัยแรงยืดหยุ่นเพื่อยึดติดกับผนังกระบอกสูบและเคลื่อนขึ้นและลงพร้อมกับลูกสูบ บทบาทของแหวนแก๊สมีสองประการ หนึ่งคือปิดผนึกกระบอกสูบ พยายามทำให้ก๊าซในกระบอกสูบไม่รั่วไหลเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง ประการที่สองคือถ่ายเทความร้อนของหัวลูกสูบไปยังผนังกระบอกสูบ

เมื่อแหวนลูกสูบรั่ว ก๊าซอุณหภูมิสูงจำนวนมากจากช่องว่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบจะพุ่งออกมา ไม่เพียงแต่ความร้อนที่รับได้จากด้านบนของลูกสูบจะไม่สามารถส่งผ่านไปยังผนังกระบอกสูบด้วยแหวนลูกสูบได้เท่านั้น แต่ยังทำให้พื้นผิววงแหวนลูกสูบและแหวนลูกสูบได้รับความร้อนจากก๊าซอย่างมาก ส่งผลให้ลูกสูบและแหวนลูกสูบไหม้ในที่สุด แหวนน้ำมันทำหน้าที่หลักในการขูดน้ำมันเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ สภาพแวดล้อมการทำงานของแหวนลูกสูบไม่ดี แต่ชิ้นส่วนที่สึกหรอของเครื่องยนต์ดีเซลก็เช่นกัน

เมื่อเปลี่ยนแหวนลูกสูบ ควรใส่ใจจุดต่อไปนี้:

(1) แหวนลูกสูบที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ควรติดตั้งบนลูกสูบโดยใช้คีมจับแหวนลูกสูบพิเศษเพื่อเปิดแหวนลูกสูบอย่างพอประมาณ หลีกเลี่ยงการใช้แรงมากเกินไป

(2) เมื่อประกอบแหวนลูกสูบ ควรใส่ใจในทิศทาง โดยควรติดตั้งแหวนชุบโครเมียมในร่องแหวนแรก และร่องด้านในขึ้น เมื่อติดตั้งแหวนลูกสูบที่มีรอยบากภายนอก ให้รอยบากภายนอกอยู่ด้านล่าง ขอบด้านนอกของหน้าปลายด้านบนของแหวนน้ำมันโดยทั่วไปจะเอียงมุม ในขณะที่ขอบด้านนอกของหน้าปลายด้านล่างของริมฝีปากล่างจะไม่เอียงมุม ควรใส่ใจในทิศทางการติดตั้ง และไม่สามารถติดตั้งผิดได้

(3) ก่อนที่จะโหลดชุดก้านสูบลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ ตำแหน่งของช่องว่างปลายแหวนจะต้องกระจายอย่างสม่ำเสมอตามทิศทางวงกลมของลูกสูบ เพื่อหลีกเลี่ยงการทับซ้อนของพอร์ตที่เกิดจากการรั่วไหลของอากาศ การถ่ายเทน้ำมัน และปรากฏการณ์อื่นๆ

ตำแหน่งช่องว่างปลายแหวนลูกสูบ ถ้าเป็น 4 วง ช่องว่างปลายแหวนลูกสูบที่ 1 และ 2 และแกนของหมุดลูกสูบจะตั้งฉากกัน 45° และเหลื่อมกัน 180° ช่องว่างปลายแหวนลูกสูบที่ 3 และ 4 จะต้องตั้งฉากกับแหวนลูกสูบที่ 1 และ 2 และตั้งฉากกับแกนของหมุดลูกสูบ 45° และเหลื่อมกัน 180° สำหรับแหวน 3 ทาง ช่องว่างปลายแหวนลูกสูบที่ 1 จะต้องตั้งฉากกับแกนของหมุดลูกสูบ 30° และแหวนที่เหลือจะต้องเว้นระยะห่างกัน 120° ตามลำดับ