โครงการทางเทคนิคที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลพัฒนาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีอะไรบ้าง

ทุกสาขาอาชีพกำลังพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลก็ไม่เคยหยุดนิ่ง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และเทคโนโลยีก็ก้าวหน้ามากขึ้นเรื่อยๆ ต่อไปนี้คือโครงการทางเทคนิคสำคัญบางส่วนที่พัฒนาขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาสำหรับคุณ:
(1) เทคโนโลยีคอมมอนเรลและสี่วาล์ว ปัจจุบันเครื่องยนต์ดีเซลต่างประเทศส่วนใหญ่ใช้การผสมผสานของเทคโนโลยีคอมมอนเรลใหม่ เทคโนโลยีสี่วาล์ว และเทคโนโลยีอินเตอร์คูลเลอร์เทอร์โบชาร์จ ทำให้เครื่องยนต์ได้รับผลลัพธ์ที่ดีในแง่ของประสิทธิภาพและขีดจำกัดการปล่อยมลพิษ และสามารถตอบสนองข้อกำหนดของข้อบังคับขีดจำกัดการปล่อยมลพิษยูโร 3 ได้ คอมมอนเรล (แรงดันเชื้อเพลิงเกิดจากการแยกตัวของหัวฉีดเชื้อเพลิง) (กลุ่ม Yananda Yanan: การวิจัยและพัฒนาและการผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและเซลล์เชื้อเพลิง) โครงสร้างสี่วาล์ว (ไอดีสองช่องและไอเสียสองช่อง) ไม่เพียงแต่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการชาร์จเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะหัวฉีดเชื้อเพลิงสามารถอยู่ตรงกลางได้ ทำให้คานน้ำมันที่มีรูพรุนกระจายอย่างสม่ำเสมอ สามารถสร้างเงื่อนไขสำหรับการผสมเชื้อเพลิงและอากาศได้ดี ในเวลาเดียวกัน พอร์ตไอดีสามารถออกแบบเป็นโครงสร้างอิสระสองโครงสร้างที่มีรูปร่างเดียวกันบนหัวสูบสี่วาล์วเพื่อให้เกิดการหมุนวนแบบแปรผัน การประสานงานของปัจจัยเหล่านี้สามารถปรับปรุงคุณภาพ (คุณภาพ) ของการก่อตัวของส่วนผสมได้อย่างมาก ลดเขม่า HC และ NOX ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และปรับปรุงประสิทธิภาพความร้อน (กลุ่ม Yanand Yanan: การวิจัยและพัฒนาและการผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและเซลล์เชื้อเพลิง)
(2) เทคโนโลยีการฉีดแรงดันสูงและควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เทคโนโลยีการฉีดแรงดันสูงและควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นหนึ่งในมาตรการสำคัญในการลดการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลในต่างประเทศ การปล่อยไอเสียช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องจักรทั้งหมด (ยานพาหนะ)
(3) เทคโนโลยีซูเปอร์ชาร์จและอินเตอร์คูลลิ่ง การใช้เทอร์โบชาร์จเพื่อเพิ่มปริมาณอากาศของเครื่องยนต์ดีเซลและปรับปรุงปัจจัยอากาศส่วนเกินของการเผาไหม้เป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพในการลดควันไอเสีย การปล่อย PM (การปล่อยอนุภาค) และการใช้เชื้อเพลิงภายใต้สภาวะโหลดหนัก ระบบระบายความร้อนอากาศสู่อากาศที่มีประสิทธิภาพสามารถลดอุณหภูมิของอากาศที่ซูเปอร์ชาร์จให้ต่ำกว่า 50°C และการลดอุณหภูมิของรอบการทำงานมีส่วนช่วยให้การปล่อย NOX ต่ำและลด PM ดังนั้น เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับยานพาหนะหนักจึงมักเป็นแบบซูเปอร์ชาร์จ แบบเย็นซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยลดการปล่อยมลพิษแต่ยังประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีอีกด้วย นอกจากนี้ การใช้วาล์วบายพาสไอเสียก่อนเทอร์โบไม่เพียงแต่ช่วยลดการปล่อย PM และ CO เท่านั้น แต่ยังปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานชั่วคราวและแรงบิดที่ความเร็วต่ำของเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลอีกด้วย
(4) การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย EGR เป็นเทคโนโลยีที่ใช้กันทั่วไปในเครื่องยนต์สันดาปภายในขั้นสูงในประเทศที่พัฒนาแล้ว หลักการทำงานคือการใส่ก๊าซไอเสียจำนวนเล็กน้อยเข้าไปในกระบอกสูบ ก๊าซไอเสีย CO2 และไอน้ำที่ไม่สามารถเผาไหม้ซ้ำได้นี้มีความจุความร้อนสูง ซึ่งสามารถช่วยเพิ่มระยะเวลาหน่วงการจุดระเบิดของกระบวนการเผาไหม้ อัตราการเผาไหม้จะช้าลง อุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุดในกระบอกสูบจะลดลง และสภาวะการสร้าง NOX จะถูกทำลาย เทคโนโลยี EGR สามารถลดการปล่อย NOX จากยานยนต์ได้อย่างมาก แต่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของยานยนต์ขนาดใหญ่ ปัจจุบัน เทคโนโลยี EGR แบบอินเตอร์คูลเลอร์ได้รับความนิยม เนื่องจากไม่เพียงแต่สามารถลด NOX ได้อย่างมากเท่านั้น แต่ยังรักษาระดับมลพิษอื่นๆ ให้อยู่ในระดับต่ำได้อีกด้วย
(5) เทคโนโลยีหลังการประมวลผล เป้าหมายของการบำบัดไอเสียดีเซลคือการปรับปรุงการปล่อย PM และ NOX ให้ดีขึ้น ในปัจจุบัน การติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันและการวิจัยและพัฒนาตัวเร่งปฏิกิริยา NOX และกับดักอนุภาคที่มีความสามารถในการฟื้นฟูที่ดีเป็นหลัก
(6) ลดการใช้เชื้อเพลิง อนุภาคที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่มาจากการเผาไหม้ของน้ำมันที่มีเศษส่วนที่หนักกว่า เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดยิ่งขึ้นของมาตรฐานจำกัดการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล (ยานพาหนะ) จำเป็นต้องลดการเผาไหม้ของน้ำมันให้เหลือน้อยที่สุด นั่นคือต้องลดการใช้เชื้อเพลิงให้เหลือน้อยที่สุดโดยยึดหลักการทำงานปกติของเครื่องยนต์ เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล การออกแบบและการผลิตแหวนลูกสูบที่เหมาะสมที่สุดและการกำหนดค่าทางวิทยาศาสตร์ของกระบอกสูบจึงมีความสำคัญมาก