Усі сфери життя постійно розвиваються. В останні роки дизель-генераторні установки не зупиняються. Вони постійно оновлюються, а технології стають все більш досконалими. Нижче наведено деякі з ключових технічних проектів, розроблених для вас за останні роки:
(1) Технологія Common Rail та чотириклапанна. Наразі іноземні дизельні двигуни зазвичай використовують комбінацію нової технології Common Rail, чотириклапанної технології та технології проміжного охолодження з турбонаддувом, завдяки чому двигун досягає хороших результатів з точки зору продуктивності та норм викидів, а також може відповідати вимогам норм викидів Euro 3. Common Rail (тиск палива створюється шляхом розділення впорскування палива). (Yananda Yanan Group: дослідження та розробки та виробництво дизель-генераторних установок та паливних елементів) Чотириклапанна структура (два впускні та два випускні) може не тільки покращити ефективність заряджання, але й завдяки можливості центрування паливних форсунок, що забезпечує рівномірний розподіл пористих масляних потоків, створює умови для гарного змішування палива та повітря; водночас впускний отвір може бути спроектований як дві незалежні конструкції однакової форми на чотириклапанній головці блоку циліндрів для досягнення змінного завихрення. Координація цих факторів може значно покращити якість суміші, ефективно зменшити викиди сажі, вуглеводів та азоту, а також підвищити теплову ефективність. (Група Yanand Yanan: дослідження та розробки, а також виробництво дизель-генераторних установок і паливних елементів)
(2) Технологія впорскування під високим тиском та електронно керованого впорскування. Технологія впорскування під високим тиском та електронно керованого впорскування є одним із важливих заходів для зменшення викидів дизельних двигунів у зарубіжних країнах. Викиди покращують продуктивність усієї машини (транспортного засобу).
(3) Технологія наддуву та проміжного охолодження. Використання турбонаддуву для збільшення об'єму повітря дизельних двигунів та покращення коефіцієнта надлишку повітря при згорянні є ефективним заходом для зменшення димності вихлопних газів, викидів твердих частинок (PM) та витрати палива в умовах високого навантаження. Ефективна система повітряно-повітряного охолодження може знизити температуру наддувного повітря нижче 50°C, а зниження температури робочого циклу сприяє низьким викидам NOX та зменшенню викидів PM. Тому дизельні двигуни важких транспортних засобів зазвичай мають наддув холодного типу, що сприяє не тільки низьким викидам, але й хорошій економії палива. Крім того, застосування випускного байпасного клапана перед турбонаддувом може не тільки зменшити викиди PM та CO, але й покращити перехідні характеристики та низькошвидкісний крутний момент турбодизельного двигуна.
(4) Застосування технології рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Рециркуляція відпрацьованих газів. EGR – це технологія, яка широко використовується в сучасних двигунах внутрішнього згоряння розвинених країн. Її принцип роботи полягає у введенні невеликої кількості відпрацьованих газів у циліндр. Цей нерегенерований CO2 та водяна пара відпрацьованих газів мають велику теплоємність, що може збільшити період затримки займання під час процесу горіння. Швидкість горіння сповільнюється, максимальна температура горіння в циліндрі падає, а умови для утворення NOX руйнуються. Технологія EGR може значно зменшити викиди NOX від автомобілів, але для дизельних двигунів важких автомобілів наразі перевага надається технології EGR з проміжним охолодженням, оскільки вона може не тільки значно зменшити викиди NOX, але й підтримувати низький рівень інших забруднюючих речовин.
(5) Технологія постобробки. Метою нейтралізації дизельного палива є подальше покращення викидів твердих частинок (PM) та NOx. Наразі в основному використовується встановлення окислювальних каталітичних нейтралізаторів, а також дослідження та розробки каталітичних нейтралізаторів NOX та уловлювачів твердих частинок з хорошою регенераційною здатністю.
(6) Зменшення споживання оливи. Значна частина твердих частинок, що викидаються дизельними двигунами, походить від спалювання оливи з важчими фракціями. Щоб відповідати дедалі суворішим вимогам до норм викидів дизельних двигунів (транспортних засобів), спалювання оливи має бути зведене до мінімуму, тобто споживання оливи має бути мінімізоване за умови забезпечення нормальної роботи двигуна. Для зменшення споживання оливи дизельними двигунами дуже важливими є оптимальна конструкція та виготовлення поршневих кілець, а також науково підібрана конфігурація гільз циліндрів.
Час публікації: 01 вересня 2022 р.