১. ডিজেল ইঞ্জিনের যান্ত্রিক গতি নিয়ন্ত্রণ সমস্যা
ডিজেল ইঞ্জিনের গতি নিয়ন্ত্রণকে ইলেকট্রনিক গতি নিয়ন্ত্রণ এবং যান্ত্রিক গতি নিয়ন্ত্রণ—এই দুই ভাগে ভাগ করা হয়। যদি এটি যান্ত্রিক গতি নিয়ন্ত্রণ হয়, তবে ডিজেল ইঞ্জিনে তেল নিয়ন্ত্রণ এবং তেল পাম্পের একটি ব্যবস্থা থাকে, যাকে সাধারণত কমন রেল অয়েল পাম্প বলা হয়। এর উপরে একটি টানার দণ্ড থাকে, যা তেলের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে। একে আমরা স্পিড রেগুলেশন রড বলতে পারি। স্পিড রেগুলেশন রডের দুই পাশে একটি গতিসীমা (উচ্চ গতি) নির্দেশক উপরের দণ্ড এবং একটি স্পিড রেগুলেশন রড থাকে। চালু হওয়ার ২০ সেকেন্ড পর চাপ কমে যায়। ভোল্টেজ এবং ফ্রিকোয়েন্সি ঠিক হয়েছে কিনা তা জানা নেই, যদি তা ঠিক হয়ে থাকে, তবে এর কারণ হতে পারে গতি বেড়ে যাওয়া। সেক্ষেত্রে স্পিড কন্ট্রোল রডটি অ্যাডজাস্ট করে চেষ্টা করা যেতে পারে। কিন্তু ডিজেল ইউনিট যখন বিকল হয়, তখন সাধারণত একটি মূল ত্রুটি থাকে। মূল ত্রুটি সমাধান করা হলে, তার ফলস্বরূপ উদ্ভূত ধারাবাহিক গৌণ ত্রুটিগুলোও সমাধান করতে হয়।
২, ভোল্টেজ স্যাম্পলিং লাইন ঢিলা
এটা বোঝা সহজ। ভোল্টেজ স্যাম্পলিং লাইনটি ঢিলে, তাই কোনো ভোল্টেজ পরিমাপ করা যাবে না।
৩. অবশিষ্ট চুম্বকত্ব
যদি জেনারেটরের কোনো রিম্যানেন্স না থাকে, তাহলে শুরুতেই জেনারেটরের ভোল্টেজ সিস্টেম তৈরি করা যাবে না। এই সমস্যার জন্য, আমাদের অবশ্যই নিশ্চিত হতে হবে যে জেনারেটরের AVR রেগুলেটরের এক্সাইটেশন আউটপুটে কত V ভোল্টেজ পাওয়া যাচ্ছে, এবং তারপর ম্যাগনেটাইজেশনের জন্য এক্সাইটেশন আউটপুট লাইনে একটি উপযুক্ত ভোল্টেজ সোর্স সংযোগ করতে হবে (ভোল্টেজের ধরন অবশ্যই উপযুক্ত হতে হবে এবং পোলারিটি বিপরীত হওয়া উচিত নয়)।
৪. ভূমি ত্রুটি
যদি আউটলেট লাইনটি থ্রি-ফেজ গ্রাউন্ড হয়, তাহলে ভোল্টেজ এবং কারেন্ট খুব কম থাকে, এবং এই সময়ে প্রধান যে বিষয়টি পরীক্ষা করতে হবে তা হলো গ্রাউন্ড ডিসচার্জ ডিভাইস (যেমন গ্রাউন্ড নাইফ) সংযুক্ত বা গ্রাউন্ডেড আছে কিনা।
৫. চাপ নিয়ন্ত্রকটি ত্রুটিপূর্ণ।
সম্ভবত পরিবেশগত কারণের পরিবর্তনের ফলে, AVR রেগুলেটরের প্যারামিটারগুলো আর প্রযোজ্য থাকে না এবং সেগুলোকে পুনরায় সমন্বয় করার প্রয়োজন হয়। সাধারণত, নন-প্যারালাল ডিজেল ইউনিটে এই সমস্যাটি হয় না, কারণ রেগুলেটরের প্যারামিটারগুলো নির্দিষ্ট (400V) থাকে এবং সাধারণত এটি সমন্বয় করার প্রয়োজন হয় না। শুধুমাত্র প্যারালাল অপারেশনের জন্য ব্যবহৃত ইউনিটেই এই সমস্যাটি হতে পারে। যেহেতু প্যারালাল মেশিনে AVR রেগুলেটরটি মেইন বাস ভোল্টেজ অনুযায়ী সমন্বয় করা হয়, তাই এটি স্থির থাকে না। এই সময়ে, প্যারালাল ডিভাইস থেকে সাধারণত AVR রেগুলেটরে একটি ভোল্টেজ রেগুলেটর সিগন্যাল আসে। এক্ষেত্রে, হয় ভোল্টেজ রেগুলেটর সিগন্যালটি ভুলভাবে সংযুক্ত আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন, অথবা চালু করার সময় দ্রুত ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল (প্যারালাল ডিভাইস, রেগুলেটর ইত্যাদি) ব্যবহার করে ভোল্টেজ রিসেট করার চেষ্টা করুন।
৬. জেনারেটরের ওয়াইন্ডিং-এ থাকা ভ্যারিস্টর বা রেকটিফায়ার ব্রিজ ডায়োডটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।
ভ্যারিস্টরের ভূমিকা হলো: যখন ওভারভোল্টেজ ফল্ট ঘটে, তখন ভোল্টেজ কমানোর জন্য ভ্যারিস্টরটি চালু হয়। যদি ভ্যারিস্টরটি নষ্ট হয়ে যায় বা অন্য কোনো কারণে চালু হয়, তাহলে স্বাভাবিকভাবেই ভোল্টেজ খুব কম হবে। রেকটিফায়ার ব্রিজে ৬টি ডায়োড থাকে, যা রেগুলেটর এবং এক্সাইটেশন ডিভাইসগুলোতে শক্তি সরবরাহের জন্য ব্যবহৃত হয়। যদি রেকটিফায়ার ব্রিজের ডায়োড ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তাহলে রেগুলেটর এবং এক্সাইটেশন ডিভাইসগুলোর কার্যকারিতা ব্যাপকভাবে হ্রাস পাবে।
পোস্ট করার সময়: ১৭ জুলাই, ২০২৪