1. Проблема механической регулировки скорости дизельного двигателя
Регулировка скорости дизельного двигателя делится на электронную и механическую. Если используется механическая регулировка, то в дизельном двигателе есть механизм управления подачей масла и масляный насос, который, по-видимому, называется масляным насосом Common Rail. Над ним находится тяга, регулирующая количество масла, которую мы назовем тягой регулирования скорости. Тяга регулирования скорости имеет две стороны: верхнюю тягу ограничения скорости (высокой скорости) и верхнюю тягу регулирования скорости. При запуске двигателя через 20 секунд давление масла снижается. Неизвестно, повысились ли напряжение и частота. Если повысились, это может быть вызвано увеличением скорости. Можно попробовать отрегулировать тягу регулирования скорости. Однако, если в дизельном двигателе возникает неисправность основного узла, устранение которой приводит к ряду вторичных неисправностей.
2. Линия отбора проб напряжения ослаблена.
Это легко понять. Линия отбора проб напряжения неплотно прилегает, поэтому измерения напряжения быть не должно.
3. Остаточный магнетизм
Если генератор не имеет остаточной намагниченности, то систему напряжения генератора невозможно построить с самого начала. Для решения этой проблемы необходимо точно определить выходное напряжение возбуждения регулятора AVR генератора (V) и затем подключить соответствующий источник напряжения к выходной линии возбуждения для намагничивания (тип напряжения должен соответствовать, полярность не должна быть обратной).
4. Замыкание на землю
Если выходная линия заземлена на три фазы, то напряжение и ток очень низкие, и в этом случае главное, что нужно проверить, — это замкнуто ли или заземлено ли устройство для разряда в землю (например, заземляющий нож).
5. Регулятор давления неисправен.
Возможно, из-за изменений факторов окружающей среды параметры регулятора AVR становятся неприменимыми и требуют повторной настройки. В целом, у дизельных агрегатов, работающих в непараллельном режиме, такой проблемы практически нет, поскольку параметры регулятора фиксированы (400 В), и, как правило, их нельзя регулировать. Эта проблема может возникнуть только у агрегатов, работающих в параллельном режиме. Поскольку регулятор AVR настраивается в соответствии с напряжением главной шины параллельно работающего агрегата, он не является статическим. В этом случае параллельно работающий агрегат обычно получает сигнал регулятора напряжения на регулятор AVR. В таком случае следует либо проверить, правильно ли подключен сигнал регулятора напряжения, либо попытаться быстро сбросить напряжение с помощью электронных средств управления (параллельного агрегата, регулятора и т. д.) при запуске.
6. Варистор или диод выпрямительного моста на обмотке генератора поврежден.
Роль варистора заключается в следующем: при возникновении перенапряжения варистор включается для снижения напряжения; если варистор выходит из строя или включается по другим причинам, то напряжение может быть очень низким. Выпрямительный мост имеет 6 диодов, источник постоянного тока предназначен для питания регулятора и возбуждающих устройств; если диод выпрямительного моста поврежден, роль регулятора и возбуждающих устройств значительно снижается.
Дата публикации: 17 июля 2024 г.