1. 디젤 엔진 기계식 속도 조절 문제
디젤 엔진의 속도 조절은 전자식 속도 조절과 기계식 속도 조절로 나뉩니다. 기계식 속도 조절 방식에서는 디젤 엔진에 오일 및 오일 펌프 제어 장치가 있는데, 이를 커먼레일 오일 펌프라고 부르는 것 같습니다. 위쪽에 있는 당김 막대는 오일량을 조절하는 역할을 하며, 이를 속도 조절 막대라고 부르겠습니다. 속도 조절 막대는 양쪽에 속도 제한(고속) 상단 막대와 속도 조절 상단 막대가 있습니다. 시동 후 20초 동안은 저압 상태일 수 있습니다. 전압과 주파수가 상승하지 않았을 수도 있는데, 만약 상승했다면 속도 증가 때문일 수 있습니다. 속도 조절 막대를 조정해 볼 수 있지만, 디젤 엔진 고장의 경우 일반적으로 주요 고장이 원인이며, 주요 고장을 해결하면 일련의 이차적인 고장이 발생하여 해결해야 하는 경우가 많습니다.
2. 전압 샘플링 라인이 느슨함
이해하기 쉽습니다. 전압 샘플링 라인이 헐거워져서 전압 측정이 되지 않는 것입니다.
3. 잔류 자기
발전기에 잔류 자화가 없다면 발전기의 전압 시스템을 처음부터 구축할 수 없습니다. 이 문제를 해결하기 위해서는 발전기 AVR 레귤레이터의 여자 출력 전압이 얼마인지 정확히 파악한 후, 여자 출력 라인에 상응하는 전압원을 연결하여 자화를 유도해야 합니다 (전압 유형은 일치해야 하며, 극성을 반전시키면 안 됩니다).
4. 지락
콘센트 라인이 3상 접지인 경우 전압과 전류가 매우 낮으므로 이때 가장 중요한 것은 접지 방전 장치(예: 접지 나이프)가 닫혀 있는지 또는 접지되어 있는지 확인하는 것입니다.
5. 압력 조절기가 고장났습니다.
환경 요인의 변화로 인해 AVR 레귤레이터의 파라미터가 더 이상 적용되지 않아 재조정이 필요할 수 있습니다. 일반적으로 병렬 연결되지 않은 디젤 발전기는 레귤레이터 파라미터가 고정(400V)되어 있어 조정할 필요가 없으므로 이러한 문제가 발생하지 않습니다. 병렬 연결로 운행되는 발전기에서만 이러한 문제가 발생할 수 있습니다. 병렬 연결 발전기는 주 버스 전압에 따라 AVR 레귤레이터를 조정하기 때문에 파라미터가 고정되어 있지 않습니다. 이때 병렬 연결 장치는 일반적으로 전압 레귤레이터 신호를 AVR 레귤레이터에 입력하는데, 이 경우 전압 레귤레이터 신호의 연결 상태를 확인하거나 시동 시 전자 제어 장치(병렬 연결 장치, 레귤레이터 등)를 사용하여 전압을 빠르게 재설정해야 합니다.
6. 발전기 권선의 배리스터 또는 정류 브리지 다이오드가 손상되었습니다.
배리스터의 역할은 과전압 고장이 발생했을 때 배리스터가 켜져 전압을 낮추는 것입니다. 만약 배리스터가 고장 나거나 다른 이유로 켜지지 않으면 전압이 매우 낮아질 수 있습니다. 정류 브리지에는 6개의 다이오드가 있으며, 직류 전원은 레귤레이터와 여자 장치에 전원을 공급하도록 설정되어 있습니다. 정류 브리지의 다이오드가 손상되면 레귤레이터와 여자 장치의 성능이 크게 저하될 것입니다.
게시 시간: 2024년 7월 17일