1. Problème de régulation mécanique de la vitesse du moteur diesel
La régulation du régime moteur diesel se divise en régulation électronique et régulation mécanique. Dans le cas d'une régulation mécanique, le moteur diesel est équipé d'un système de contrôle de l'huile et d'une pompe à huile, généralement une pompe à rampe commune. Une tige de commande, appelée tige de régulation de régime, contrôle le débit d'huile. De part et d'autre de cette tige, une tige supérieure régule le régime maximal (limiteur de vitesse) et une tige supérieure de régulation de régime. Au démarrage, la pression est basse pendant 20 secondes. Il est possible que la tension et la fréquence ne soient pas encore stabilisées. Si elles le sont, la surrégime peut être due à une augmentation du régime. Vous pouvez essayer de régler la tige de régulation de régime. Cependant, en cas de panne d'un moteur diesel, il existe généralement une panne principale. La résolution de cette panne principale entraîne souvent la résolution d'une série de pannes secondaires.
2, ligne d'échantillonnage de tension desserrée
C'est facile à comprendre. La ligne de prélèvement de tension est mal connectée, il ne peut donc y avoir de mesure de tension.
3. Magnétisme résiduel
Si le générateur n'a pas de rémanence, le système de tension du générateur ne peut pas être construit au départ. Pour résoudre ce problème, il faut déterminer clairement la tension V de sortie d'excitation du régulateur AVR du générateur, puis connecter la source de tension correspondante sur la ligne de sortie d'excitation pour la magnétisation (le type de tension doit être correspondant, la polarité ne doit pas être inversée).
4. Défaut à la terre
Si la ligne de sortie est triphasée avec mise à la terre, la tension et le courant sont très faibles, et le principal élément à vérifier à ce moment-là est de savoir si le dispositif de décharge à la terre (tel qu'un coupe-circuit de terre) est fermé ou mis à la terre.
5. Le régulateur de pression est défectueux.
Il est possible que, du fait de variations des facteurs environnementaux, les paramètres du régulateur AVR ne soient plus adaptés et nécessitent un réajustement. En règle générale, les groupes électrogènes diesel non parallèles ne présentent pas ce problème, car les paramètres du régulateur sont fixes (400 V) et ne peuvent généralement pas être modifiés. Ce problème peut concerner uniquement les groupes électrogènes fonctionnant en parallèle. Le régulateur AVR étant ajusté en fonction de la tension du bus principal dans le système parallèle, il n'est pas statique. Dans ce cas, le dispositif parallèle envoie généralement un signal de régulation de tension au régulateur AVR. Il convient alors de vérifier la connexion de ce signal ou de tenter de réinitialiser rapidement la tension au démarrage à l'aide des commandes électroniques (dispositif parallèle, régulateur, etc.).
6. La varistance ou la diode du pont redresseur de l'enroulement du générateur est endommagée.
Le rôle de la varistance est le suivant : en cas de surtension, la varistance est activée pour réduire la tension. Si la varistance est défectueuse ou activée pour d’autres raisons, la tension risque d’être très basse. Le pont redresseur comporte 6 diodes. L’alimentation CC est conçue pour alimenter le régulateur et les dispositifs d’excitation. Si une diode du pont redresseur est endommagée, le rôle du régulateur et des dispositifs d’excitation sera fortement réduit.
Date de publication : 17 juillet 2024