সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ডিজেল জেনারেটর সেট দ্বারা উদ্ভাবিত প্রযুক্তিগত প্রকল্পগুলি কী কী?

জীবনের সকল ক্ষেত্র ক্রমাগত উন্নত হচ্ছে। সাম্প্রতিক বছরগুলোতে ডিজেল জেনারেটর সেটের অগ্রগতি থেমে থাকেনি। এগুলোকে ক্রমাগত আধুনিকায়ন করা হয়েছে এবং প্রযুক্তি আরও উন্নত থেকে উন্নততর হয়েছে। সাম্প্রতিক বছরগুলোতে আপনাদের জন্য উদ্ভাবিত কয়েকটি প্রধান প্রযুক্তিগত প্রকল্প নিচে তুলে ধরা হলো:
(1) কমন রেল এবং ফোর-ভালভ প্রযুক্তি। বর্তমানে, বিদেশী ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে সাধারণত নতুন কমন রেল প্রযুক্তি, ফোর-ভালভ প্রযুক্তি এবং টার্বোচার্জড ইন্টারকুলিং প্রযুক্তির সংমিশ্রণ ব্যবহার করা হয়, যার ফলে ইঞ্জিনটি কর্মক্ষমতা এবং নির্গমন সীমার দিক থেকে ভালো ফলাফল অর্জন করে এবং ইউরো 3 নির্গমন সীমা প্রবিধানের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে। কমন রেল (জ্বালানি ইনজেকশন পৃথকীকরণের মাধ্যমে জ্বালানির চাপ তৈরি হয়)। (ইয়ানান্দা ইয়ানান গ্রুপ: ডিজেল জেনারেটর সেট এবং ফুয়েল সেলের গবেষণা ও উন্নয়ন এবং উৎপাদন) ফোর-ভালভ কাঠামো (দুটি ইনটেক এবং দুটি এক্সহস্ট) কেবল চার্জিং দক্ষতা উন্নত করে না, বরং ফুয়েল ইনজেক্টরগুলিকে কেন্দ্রে স্থাপন করা যায় বলে ছিদ্রযুক্ত তেলের ধারাগুলি সমানভাবে বিতরণ হয়, যা জ্বালানি এবং বাতাসের ভালো মিশ্রণের জন্য পরিস্থিতি তৈরি করতে পারে; একই সময়ে, পরিবর্তনশীল ঘূর্ণন অর্জনের জন্য ফোর-ভালভ সিলিন্ডার হেডে ইনটেক পোর্টকে একই আকৃতির দুটি স্বাধীন কাঠামো হিসাবে ডিজাইন করা যেতে পারে। এই উপাদানগুলির সমন্বয় মিশ্রণ গঠনের গুণমানকে ব্যাপকভাবে উন্নত করতে পারে, কার্যকরভাবে কালি, HC এবং NOX নির্গমন কমাতে পারে এবং তাপীয় দক্ষতা বাড়াতে পারে। (ইয়ানান্দ ইয়ানান গ্রুপ: ডিজেল জেনারেটর সেট ও ফুয়েল সেলের গবেষণা ও উন্নয়ন এবং উৎপাদন)
(2) উচ্চ চাপ ইনজেকশন এবং বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ইনজেকশন প্রযুক্তি। উচ্চ-চাপ ইনজেকশন এবং বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ইনজেকশন প্রযুক্তি বিদেশে ডিজেল ইঞ্জিনের নির্গমন কমাতে এবং পুরো যন্ত্রের (যানবাহনের) কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ।
(3) সুপারচার্জিং এবং ইন্টারকুলিং প্রযুক্তি। ডিজেল ইঞ্জিনের বায়ুর পরিমাণ বাড়াতে এবং দহনের অতিরিক্ত বায়ু ফ্যাক্টর উন্নত করতে টার্বোচার্জিং-এর ব্যবহার, ভারী লোডের পরিস্থিতিতে নিষ্কাশিত ধোঁয়া, PM (পার্টিকুলেট এমিশন) নির্গমন এবং জ্বালানি খরচ কমানোর একটি কার্যকর ব্যবস্থা। একটি কার্যকর এয়ার-টু-এয়ার কুলিং সিস্টেম সুপারচার্জড বায়ুর তাপমাত্রা ৫০°C-এর নিচে নামিয়ে আনতে পারে, এবং কার্যচক্রের তাপমাত্রা হ্রাস NOX-এর কম নির্গমন এবং PM হ্রাসে অবদান রাখে। তাই, ভারী যানবাহনের ডিজেল ইঞ্জিনগুলো সাধারণত সুপারচার্জড কুল টাইপের হয়, যা কেবল কম নির্গমনেই নয়, ভালো জ্বালানি সাশ্রয়েও অবদান রাখে। এছাড়াও, টার্বোর আগে এক্সহস্ট বাইপাস ভালভের প্রয়োগ কেবল PM এবং CO নির্গমনই কমায় না, বরং টার্বো ডিজেল ইঞ্জিনের ট্রানজিয়েন্ট পারফরম্যান্স এবং কম-গতির টর্কও উন্নত করে।
(4) নিষ্কাশন গ্যাস পুনঃসঞ্চালন (EGR) প্রযুক্তির প্রয়োগ নিষ্কাশন গ্যাস পুনঃসঞ্চালন। EGR হলো একটি প্রযুক্তি যা উন্নত দেশগুলোর অত্যাধুনিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলোতে সাধারণত ব্যবহৃত হয়। এর কার্যপ্রণালী হলো সিলিন্ডারে অল্প পরিমাণে নিষ্কাশন গ্যাস প্রবেশ করানো। এই অ-পুনঃদহনযোগ্য CO2 এবং জলীয় বাষ্পযুক্ত নিষ্কাশন গ্যাসের তাপ ধারণ ক্ষমতা অনেক বেশি, যা দহন প্রক্রিয়ার ইগনিশন বিলম্বের সময়কাল বাড়িয়ে দিতে পারে। এর ফলে দহনের হার কমে যায়, সিলিন্ডারের সর্বোচ্চ দহন তাপমাত্রা হ্রাস পায় এবং NOX উৎপাদনের পরিস্থিতি নষ্ট হয়ে যায়। EGR প্রযুক্তি মোটরযান থেকে NOX নির্গমন উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে পারে, কিন্তু ভারী যানবাহনের ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য বর্তমানে ইন্টারকুলিং EGR প্রযুক্তি বেশি পছন্দ করা হয়, কারণ এটি কেবল NOX-ই উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে পারে না, বরং অন্যান্য দূষণকারী পদার্থের মাত্রাও কম রাখতে পারে।
(5) পোস্ট-প্রসেসিং প্রযুক্তি। ডিজেল আফটারট্রিটমেন্টের লক্ষ্য হল PM এবং NOX নির্গমন আরও উন্নত করা। বর্তমানে, প্রধানত অক্সিডেটিভ ক্যাটালিটিক কনভার্টার স্থাপন এবং ভাল পুনর্জন্ম ক্ষমতা সম্পন্ন NOX ক্যাটালিটিক কনভার্টার এবং পার্টিকুলেট ট্র্যাপের গবেষণা ও উন্নয়ন ব্যবহার করা হয়।
(6) তেলের ব্যবহার কমানো। ডিজেল ইঞ্জিন থেকে নির্গত পার্টিকুলেট ম্যাটারের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ভারী কণাযুক্ত তেলের দহন থেকে আসে। ডিজেল ইঞ্জিন (যানবাহন) নির্গমন সীমা মানগুলির ক্রমবর্ধমান কঠোর প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য, তেলের দহনকে ন্যূনতম পর্যায়ে নামিয়ে আনতে হবে, অর্থাৎ, ইঞ্জিনের স্বাভাবিক কার্যকারিতা নিশ্চিত করার শর্তে তেলের ব্যবহার কমাতে হবে। ডিজেল ইঞ্জিনের তেলের ব্যবহার কমানোর জন্য, পিস্টন রিংগুলির সর্বোত্তম নকশা এবং উৎপাদন এবং সিলিন্ডার লাইনারগুলির বৈজ্ঞানিক কনফিগারেশন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।