1. Problema de regulación mecánica de la velocidad del motor diésel
La regulación de velocidad del motor diésel se divide en regulación electrónica y regulación mecánica. Si se trata de regulación mecánica, existe un mecanismo de control de aceite y bomba de aceite en el motor diésel, que parece llamarse bomba de aceite common rail. Hay una varilla de tracción en la parte superior que controla la cantidad de aceite; llamémosla varilla de regulación de velocidad. A ambos lados de la varilla de regulación de velocidad se distribuyen una varilla superior de límite de velocidad (alta velocidad) y una varilla superior de regulación de velocidad. Al arrancar, a los 20 segundos, la presión es baja. No se sabe si el voltaje y la frecuencia han aumentado. Si han aumentado, puede deberse al aumento de velocidad. Se puede intentar ajustar la varilla de control de velocidad. Sin embargo, cuando falla la unidad diésel, generalmente hay una falla principal. Al solucionar la falla principal, se resuelve una serie de fallas secundarias.
2. Línea de muestreo de voltaje suelta
Esto es fácil de entender. La línea de muestreo de voltaje está suelta, por lo que no debe haber medición de voltaje.
3. Magnetismo residual
Si el generador no tiene remanencia, entonces el sistema de voltaje del generador no se puede construir desde el principio. Para este problema, debemos tener claro cuánto voltaje V tiene la salida de excitación del regulador AVR del generador, y luego conectar la fuente de voltaje correspondiente en la línea de salida de excitación para la magnetización (el tipo de voltaje debe ser el correspondiente, la polaridad no debe invertirse).
4. Falla a tierra
Si la línea de salida es trifásica con conexión a tierra, entonces el voltaje y la corriente son muy bajos, y lo principal que hay que comprobar en este caso es si el dispositivo de descarga a tierra (como la cuchilla de tierra) está cerrado o conectado a tierra.
5. El regulador de presión está defectuoso.
Posiblemente debido a cambios en factores ambientales, los parámetros del regulador AVR ya no son aplicables y necesitan ser reajustados. En general, la unidad diésel no paralela no presenta este problema, ya que los parámetros del regulador son fijos (400 V) y, por lo general, no se pueden ajustar. Solo la unidad utilizada para operación en paralelo puede presentar este problema. Dado que el regulador AVR se ajusta según la tensión del bus principal en la máquina paralela, no es estático. En este caso, el dispositivo paralelo generalmente tiene una señal de regulador de tensión en el regulador AVR. En este caso, verifique si la señal del regulador de tensión está conectada incorrectamente o intente usar rápidamente los controles electrónicos (dispositivo paralelo, regulador, etc.) para restablecer la tensión al arrancar.
6. El diodo del puente rectificador o varistor en el devanado del generador está dañado.
La función del varistor es la siguiente: cuando se produce una sobretensión, el varistor se activa para reducir la tensión. Si el varistor se avería o se activa por otros motivos, es posible que la tensión sea muy baja. El puente rectificador tiene 6 diodos. La fuente de alimentación de CC está configurada para alimentar el regulador y los dispositivos de excitación. Si el diodo del puente rectificador se daña, la función del regulador y los dispositivos de excitación se verá muy reducida.
Fecha de publicación: 17 de julio de 2024