Si la válvula de cierre no está bien cerrada, ¿es fácil que se produzca una fuga de diésel y que el generador diésel se apague? El cierre flojo de la válvula solenoide de parada es una de las principales causas de fallo del motor diésel. Cuando se apaga la alimentación con la llave, se corta la alimentación a la válvula solenoide. Cerrar la válvula solenoide sella el paso de aceite del combustible a la culata; si la válvula solenoide de parada no está bien cerrada, una pequeña cantidad de combustible seguirá fluyendo al paso de aceite de la culata, lo que provoca que los generadores diésel no se puedan apagar. Además de las razones tecnológicas, el cierre flojo de la válvula solenoide está estrechamente relacionado con la limpieza del combustible. Cuando la limpieza del combustible es baja, las impurezas invaden la válvula solenoide, se adhieren a la placa de la válvula o bloquean su movimiento, lo que provoca un cierre flojo; durante el proceso de mantenimiento, ignorar la limpieza del circuito de aceite también puede provocar la entrada directa de impurezas. 1. Fenómeno de fallo; Un generador diésel Cummins NT855 inyecta una pequeña cantidad de diésel por el tubo de escape durante un arranque en frío. 2. Detección y análisis de fallas; El generador diésel Cummins NT855 adopta un sistema de suministro de aceite de bomba PT. El movimiento del émbolo del inyector impulsa la varilla de empuje y el balancín a través de la leva, lo que permite que el inyector se abra y cierre periódicamente. Sin embargo, cuando el motor está detenido, los inyectores de combustible del cilindro pueden estar en la posición abierta. Cuando hay más combustible en el tanque de aceite de la excavadora, el nivel de líquido estará aproximadamente 0,5 m más alto que la posición de instalación del inyector, y el sistema de combustible de la bomba PT del generador diésel no está equipado con un tanque flotante. Después de apagar el generador diésel, el circuito de aceite solo se corta mediante la válvula de corte electromagnética en la salida de la bomba PT y la válvula unidireccional en la tubería de aceite. Después de que el generador diésel funciona durante un período de tiempo, debido a las impurezas en el aceite diésel, la válvula solenoide y la válvula de retención no se cierran herméticamente, por lo que el generador diésel no puede funcionar. Cuando el generador diésel no está funcionando, el combustible diésel fluye desde el tanque de combustible hacia el cilindro a través del filtro, la válvula de cierre del solenoide de la bomba PT, la válvula de retención y el inyector en la posición abierta. Si bien el flujo es pequeño, es suficiente para que el diésel salga a chorros por el escape en un arranque en frío a la mañana siguiente. 3. Influencia de la falla de la válvula solenoide que no está bien cerrada Cuando el interruptor de arranque se gira a la posición de APAGADO, la bobina del solenoide de la válvula solenoide de parada pierde corriente y la fuerza de succión desaparece. La placa de la válvula de la válvula solenoide de parada cierra el circuito de aceite bajo el empuje de la placa de resorte para apagar el motor. Si la válvula solenoide no está bien cerrada, continuará suministrando combustible al canal de combustible, de modo que la presión de aceite frente al orificio de medición del inyector no se puede reducir a la presión de aceite de apagado a tiempo, lo que resulta en una dificultad para apagar el motor. Si la válvula solenoide no está bien cerrada, el tiempo de apagado será diferente, y el más largo puede ser de decenas de segundos a varios minutos. El cierre flojo de la electroválvula de parada está estrechamente relacionado con la limpieza del combustible, excepto por razones de fabricación. Cuando la limpieza del combustible es baja, las impurezas invaden la electroválvula, se adhieren a la placa de la válvula o bloquean su movimiento, lo que resulta en un cierre flojo; durante el proceso de mantenimiento, ignorar la limpieza del circuito de aceite también puede permitir la entrada directa de impurezas. Cuando es difícil cerrar porque la electroválvula no está bien cerrada, generalmente es posible aumentar el acelerador para golpear las placas de la válvula, de modo que una de ellas pueda cerrar el circuito de aceite y apagar el motor inmediatamente. 4. Solución de problemas; El método para eliminar la falla es instalar una válvula de bola en la entrada de la bomba PT, cerrar la válvula a tiempo después de salir del trabajo todos los días y abrir la válvula antes del arranque en frío por la mañana para evitar la inyección de diésel por el tubo de escape. Cuando se encuentran fallas similares, se pueden eliminar limpiando la electroválvula, pero lo más importante es mejorar la limpieza del combustible, de lo contrario la falla se repetirá.
Fecha de publicación: 30 de septiembre de 2022