Pour garantir le bon fonctionnement du moteur diesel, le carburant sortant du réservoir doit être soigneusement débarrassé de ses impuretés. Un filtrage insuffisant peut entraîner une usure prématurée ou un grippage des pièces de précision de la pompe d'injection et de l'injecteur. Cette usure provoque une lubrification irrégulière des cylindres, une augmentation de la consommation de carburant et une baisse de puissance.
Deux filtres sont généralement installés dans les moteurs diesel. Le premier, un filtre grossier, est placé avant la pompe pour retenir les impuretés les plus grosses. Le second, un filtre fin, retient les impuretés les plus fines et est installé avant la pompe d'injection.
On utilise généralement des filtres à mailles grossières. Les filtres fins sont généralement des filtres en papier et en feutre, ainsi que des filtres à fentes haute pression.
Premièrement, filtre de type papier
Il se compose principalement de trois parties : l’élément filtrant, le boîtier et le siège du filtre. Le carburant est acheminé vers le filtre par la pompe d’alimentation en huile. Les impuretés sont éliminées par l’élément filtrant en papier, puis acheminées vers la chambre interne du cylindre du filtre, et enfin vers la pompe d’injection par la chambre de récupération d’huile située sur le siège. Le siège du filtre est muni d’un raccord de retour d’huile équipé d’une soupape de trop-plein. Lorsque la pression du carburant dans le filtre dépasse 0,08 MPa, le surplus est renvoyé au réservoir par ce raccord. La conduite de carburant basse pression doit être raccordée dans le sens de la flèche indiquée sur le siège. La rondelle d’étanchéité située à la base de l’élément filtrant est installée dans le support à ressort. Le ressort plaque la rondelle contre l’écrou pour assurer l’étanchéité. Le siège et le boîtier sont reliés par une tige de traction et un joint torique en caoutchouc assure l’étanchéité. Une vis de purge est située à l’extrémité supérieure du siège ; il suffit de la desserrer pour purger l’air du filtre pendant son utilisation.
Deux, filtre en feutre
Le filtre en feutre est principalement composé d'un filtre, d'un élément filtrant et d'un couvercle de filtre.
L'élément filtrant est disposé dans le corps du filtre, composé d'une grille métallique, d'une gaine en soie et d'un filtre en feutre. Ce filtre est constitué de sept pièces plus épaisses et de huit pièces plus fines, disposées alternativement sur la grille. L'extrémité supérieure de la grille est soudée à une plaque de pression, l'extrémité inférieure à une base. La base est fixée par un écrou, et le filtre en feutre est pressé fermement sur l'extrémité supérieure de la plaque de pression à travers le plateau inférieur.
Le couvercle du filtre est vissé avec un raccord de tuyau d'huile d'entrée et de sortie, et un robinet du tuyau de refoulement, et une buse de purge d'air est disposée sur le robinet.
Le corps et le couvercle du filtre sont reliés par une tige centrale. Une extrémité de cette tige est vissée dans le bouchon fileté situé au bas du corps du filtre, et l'autre extrémité est fixée par un écrou. L'élément filtrant est plaqué contre le couvercle par un ressort monté sur le bouchon.
Le carburant pénètre dans la cavité interne située entre l'élément filtrant et le boîtier par le tube d'admission 7, puis traverse le filtre en feutre et la gaine en soie pour atteindre la cavité interne de la grille métallique. De là, il emprunte le tube jusqu'au tube de sortie. Ce dernier est conçu pour aspirer un carburant propre et exempt d'air, l'air étant recueilli dans la partie supérieure du filtre. Le bouchon de purge permet d'évacuer l'air de la chambre de filtration. L'air doit être purgé du moteur diesel avant démarrage.
Troisièmement, filtre à haute pression
Avant que le carburant n'atteigne l'injecteur, un filtre à haute pression est installé sur de nombreux moteurs diesel pour une filtration finale. Ce filtre est constitué d'une tige filtrante en acier usinée, présentant un faible espace (environ 0,02 à 0,04 mm) inséré dans un manchon. La tige est fraisée de 8 à 40 rainures d'huile, disposées en quinconce pour le carburant entrant par une extrémité, traversant l'espace, puis sortant par l'autre extrémité. Ce système retient les impuretés les plus fines dans le réservoir, assurant ainsi la filtration. Il permet également de prolonger la durée de vie de l'injecteur tout en garantissant une bonne qualité de carburant. Après nettoyage, ce filtre peut fonctionner pendant 400 à 500 heures.
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Date de publication : 6 janvier 2025