Dans le cylindre du groupe électrogène diesel, l'air propre, filtré par le filtre à air, se mélange parfaitement au gazole atomisé à haute pression, pulvérisé par l'injecteur. Sous l'effet de la poussée ascendante du piston, le volume du mélange diminue et la température monte rapidement. Le point d'inflammation du gazole est atteint. L'inflammation provoque une combustion intense du mélange gazeux, entraînant une expansion rapide du volume et repoussant le piston vers le bas : c'est ce qu'on appelle le « travail ». Les cylindres du groupe électrogène fonctionnent séquentiellement, selon un ordre précis. La poussée exercée sur le piston est transformée, par l'intermédiaire de la bielle, en une force qui actionne le vilebrequin et le fait tourner. Le groupe électrogène diesel accomplit ainsi un cycle de fonctionnement complet.
Le groupe électrogène diesel fonctionne en continu grâce à la répétition des cycles de travail. La régulation du moteur diesel repose essentiellement sur le réglage et la stabilisation de son régime par la commande de la pompe d'injection de carburant. Cette commande se divise généralement en deux catégories : régulation mécanique et régulation électronique. Le régulateur électronique utilise une double boucle de régulation. Il mesure le régime du moteur diesel à l'aide d'un capteur, convertit le résultat en un signal électrique proportionnel, le compare à un signal de vitesse de référence et obtient un signal d'écart. Ce dernier est ensuite comparé à l'actionneur du groupe électrogène. Les signaux de retour de position ainsi obtenus sont additionnés, et le signal résultant sert d'entrée à l'actionneur. L'alimentation en carburant est alors ajustée en contrôlant la position de la pompe d'injection, permettant ainsi la régulation et la stabilisation du régime. Actuellement, les moteurs diesel étrangers utilisent également la technologie avancée de commande par injection électronique, qui offre d'excellentes performances en termes de répartition de la charge, d'économie de carburant, de réduction des émissions polluantes et du bruit. Le réglage de la puissance active du groupe électrogène correspond au réglage du régime du générateur diesel.
Date de publication : 3 août 2021