En cas d'urgence, l'unité est plus adaptée aux groupes électrogènes haute vitesse, pressurisés et à faible consommation de carburant, de même capacité. Outre le choix du groupe électrogène diesel à l'arrêt, il convient également de le sélectionner en situation d'urgence, et d'expliquer le choix du groupe électrogène en situation d'urgence.
1. Parce que le moteur diesel suralimenté à grande vitesse a une grande capacité unitaire et occupe un petit espace ;
a. L'unité est équipée d'un équipement de contrôle de vitesse électronique ou hydraulique, et les performances de contrôle de vitesse sont meilleures ;
b. Le générateur doit choisir un moteur synchrone équipé d'un équipement d'excitation sans balais ou d'excitation composée de phases, qui est plus fiable, a un faible taux de défaillance et est plus pratique à entretenir et à réparer ;
c. Lorsque la capacité d’un seul climatiseur ou moteur dans la charge primaire est importante, un groupe électrogène avec excitation de troisième harmonique doit être sélectionné ;
La machine est montée sur un châssis commun avec amortisseurs ; un silencieux doit être installé à la sortie du pot d'échappement pour réduire l'impact du bruit sur l'environnement environnant.
2. Détermination de la capacité : Le groupe électrogène de secours est utilisé en cas d'urgence et est toujours en mode de démarrage d'urgence. Sa durée de fonctionnement est courte, généralement inférieure à 8 heures, et sa capacité peut être déterminée en fonction de l'alimentation de secours. En fonction de la somme des capacités de charge de premier niveau (hors capacité de réserve), la capacité de l'unité de correction peut être considérée comme répondant aux exigences de démarrage de la charge maximale de premier niveau, ce qui permet de déterminer la capacité du groupe électrogène diesel de secours en conséquence. Le groupe électrogène de secours est généralement un alternateur synchrone triphasé à courant alternatif avec une tension de sortie nominale de 400 V.
3. Détermination du nombre d'unités : 1 groupe électrogène automatique, 1 000-1 500 tr/min, excitation sans balais, 400/230 V, panneau de commande triphasé à quatre fils, équipement de charge et de décharge, et châssis partagé. Ce châssis partagé peut être utilisé avec le réservoir de carburant journalier, réduisant ainsi les canalisations et l'encombrement au sol. En cas de sélection de plusieurs unités, celles-ci doivent être équipées de tous les équipements nécessaires : type, capacité, régulation de pression, contrôle de vitesse de proximité, les caractéristiques du carburant utilisé doivent être prises en compte pour la réparation et l'entretien, et les pièces de rechange doivent être communes.
Date de publication : 23 août 2022