ディーゼル発電機セットの低電圧故障警報停止の原因

1、ディーゼルエンジンの機械的な速度制御の問題

ディーゼルエンジンの回転速度調節は、電子式回転速度調節と機械式回転速度調節に分けられます。機械式回転速度調節の場合は、ディーゼルエンジンにオイルとオイルポンプの機構を制御する装置があり、コモンレールオイルポンプと呼ばれるようです。上部にプルロッドがあり、オイルの量を制御します。これを回転速度調節ロッドと呼びましょう。回転速度調節ロッドの両側には速度制限（高速）トップロッドと速度調節トップロッドが分配されており、20Sの実行を開始すると圧力が低くなります。電圧と周波数が上がっていないかどうかはわかりません。上がっている場合は、速度が上がったことが原因である可能性があり、回転速度制御ロッドを調整してみてください。ただし、ディーゼルユニットに障害がある場合、通常は主要な障害があり、主要な障害は解決され、結果として一連の二次的な障害が解決されます。

2、電圧サンプリングラインが緩んでいる

これは分かりやすいですね。電圧サンプリングラインが緩んでいるので、電圧測定はできないはずです。

3. 残留磁気

発電機に残留磁気がない場合、発電機の電圧システムを最初から構築することはできません。この問題については、発電機の AVR レギュレータの励磁出力が何 V の電圧であるかを明確にし、励磁出力ラインに適切な電圧源を接続して磁化する必要があります (電圧タイプが対応している必要があり、極性が逆になってはいけません)。

4. 地絡

コンセントラインが三相接地の場合、電圧と電流は非常に低く、このときに主に確認する必要があるのは、接地放電装置（アースナイフなど）が閉じているか、接地されているかどうかです。

5. 圧力調整器の故障

環境要因の変化により、AVRレギュレータのパラメータが適用できなくなり、再調整する必要があります。一般的に、非並列ディーゼルユニットではこの問題は基本的に発生しません。レギュレータのパラメータは固定（400V）であるため、通常は調整できず、並列操作に使用されるユニットでのみこの問題が発生する可能性があります。AVRレギュレータは並列マシンのメインバス電圧に応じて調整されるため、静的ではありません。このとき、並列デバイスは通常、AVRレギュレータに電圧​​レギュレータ信号を入力します。この場合、電圧レギュレータ信号の接続が間違っているかどうかを確認するか、起動時に電子制御（並列デバイス、レギュレータなど）を使用してすぐに電圧をリセットしてみてください。

6. 発電機巻線のバリスタまたは整流ブリッジダイオードが損傷している

バリスタの役割は、過電圧障害が発生すると、バリスタがオンになって電圧を下げることです。バリスタが故障しているか、他の原因でオンになっている場合は、電圧が非常に低いと考えられます。整流ブリッジには 6 つのダイオードがあり、DC 電源がレギュレータと励起デバイスに電力を供給するように設定されています。整流ブリッジのダイオードが破損すると、レギュレータと励起デバイスの役割が大幅に低下します。