ディーゼル発電機セットの低電圧故障警報停止の原因

1. ディーゼルエンジンの機械式速度制御の問題

ディーゼルエンジンの速度制御は、電子速度制御と機械速度制御に分けられます。機械速度制御の場合、ディーゼルエンジンにはオイルとオイルポンプ機構の制御があり、コモンレールオイルポンプと呼ばれるようです。上部にプルロッドがあり、オイルの量を制御します。これを速度制御ロッドと呼びましょう。速度制御ロッドの両側には、速度制限（高速）トップロッドと速度制御トップロッドが分配されています。20秒間低圧で運転を開始し、電圧と周波数が上がっていないかどうかはわかりません。上がっている場合は、速度が上がったことが原因かもしれません。速度制御ロッドを調整してみてください。ただし、ディーゼルユニットの故障箇所には、一般的に主要な故障があり、主要な故障を解決すると、結果として一連の二次的な故障が解決されます。

2. 電圧サンプリングラインが緩んでいる

これは理解しやすい。電圧サンプリングラインが緩んでいるため、電圧測定は行われないはずだ。

3. 残留磁気

発電機に残留磁化がない場合、発電機の電圧システムは最初から構築できません。この問題に対処するには、発電機のAVRレギュレータの励磁出力が何Vの電圧であるかを明確にし、励磁出力線に適切な電圧源を接続して磁化する必要があります（電圧の種類は一致している必要があり、極性を逆にしてはいけません）。

4. 地絡

コンセントラインが三相接地の場合、電圧と電流は非常に低くなります。このとき確認すべき主な点は、接地放電装置（接地ナイフなど）が閉じているか、接地されているかです。

5．圧力調整器に不具合がある

環境要因の変化により、AVR レギュレータのパラメータが適用できなくなり、再調整が必要になる可能性があります。一般的に、非並列ディーゼルユニットでは、レギュレータのパラメータが固定（400V）であるため、この問題は基本的に発生しません。通常、調整することはできません。並列運転に使用されるユニットのみがこの問題が発生する可能性があります。AVR レギュレータは並列機の主バス電圧に応じて調整されるため、静的ではありません。この場合、並列デバイスは通常、AVR レギュレータに電圧​​レギュレータ信号を入力します。この場合、電圧レギュレータ信号が正しく接続されていないか確認するか、起動時に電子制御（並列デバイス、レギュレータなど）を使用して電圧をリセットしてみてください。

6. 発電機巻線のバリスタまたは整流ブリッジダイオードが損傷している

バリスタの役割は、過電圧故障が発生したときにバリスタをオンにして電圧を下げることです。バリスタが故障したり、他の理由でオンになったりすると、電圧が非常に低くなることが考えられます。整流ブリッジには 6 つのダイオードがあり、DC 電源はレギュレータと励起デバイスに電力を供給するように設定されています。整流ブリッジのダイオードが損傷すると、レギュレータと励起デバイスの役割が大幅に低下します。