ディーゼル発電機の騒音は主な騒音源であり、ガスエンジンの騒音は、空気力学的騒音、燃焼騒音、機械騒音、排気騒音、振動騒音に分類できます。空気力学的騒音は主に、吸気、排気、ファン回転によって発生する空気振動騒音を含み、これは直接空気に伝達されます。
シリンダー内で燃焼によって発生する圧力振動がシリンダーヘッドを通過し、本体から放射される騒音を燃焼騒音と呼びます。ピストンがシリンダーライナー、バルブ組織、空気噴射システムなどの可動部品に衝突して振動する騒音をまとめて機械騒音と呼びます。ディーゼル発電機の運転中、排気ガスは排気弁から高速で噴出し、排気マニホールドに沿ってマフラーに入り、ライナーを通して大気中に排出されます。排気騒音はエンジンの大きな騒音であり、エンジンの主エンジンの騒音よりも約15 dB(A)高く、燃焼騒音、機械騒音、ファン騒音、吸気騒音が続きます。
ディーゼル発電機のオイルパンに水が混入する主な原因は、シリンダーヘッドや本体の変形または亀裂、ウェットライナーの穴あき、シリンダーライナーの耐水リングの損傷、オイルクーラーの損傷、シリンダーガスケットの損傷、ウォーターポンプシールリングの損傷などです。
1) シリンダーブロックまたはシリンダーヘッドの亀裂または変形：主に不適切な使用およびメンテナンスが原因です。例えば、長時間の高負荷運転、熱負荷および熱応力が大きすぎる場合、高温および水不足の状態でディーゼルエンジンに大量の冷水を急激に加えた場合、または分解および取り扱いの過程で人為的に損傷した場合、事故により損傷および亀裂が生じた場合などです。
2) 湿潤シリンダーライナー穿孔：主に、シリンダーライナーがディーゼルエンジンの冷却水と直接接触して放熱するため、冷却水の循環過程でシリンダーライナーの外面が浸食され、シリンダーライナーの外面にキャビテーションやキャビテーション現象が発生します。長期間にわたり、シリンダーライナーの外面にキャビテーションやキャビテーションが形成されます。長期間にわたり、水面に面するシリンダーライナーの外面に多数のピットが発生し、深刻なピットがシリンダーライナーを穿孔し、冷却水がディーゼルエンジンのオイルパンに侵入する原因となります。
3) シリンダーライナーの耐水リングが損傷する主な原因は、シリンダーライナーを取り付ける際に、シリンダーライナーの中心線がシリンダーブロック支持穴の端面に対して垂直になっていないため、シリンダーライナーを押し込む際に耐水リングが削れてしまうこと、またはディーゼル発電機が水不足の状態で運転され、シリンダーライナーの温度が高くなりすぎて耐水リングが損傷し、冷却水がオイルパンに漏れてしまうことです。
投稿日時：2023年4月13日