あらゆる分野が絶えず発展を続けています。近年、ディーゼル発電機も例外ではありません。常に改良が加えられ、技術はますます高度化しています。以下に、近年開発された主要な技術プロジェクトの一部をご紹介します。
（１）コモンレールと4バルブ技術。現在、海外のディーゼルエンジンは一般的に、新しいコモンレール技術、4バルブ技術、ターボチャージャー付きインタークーラー技術の組み合わせを使用しており、エンジンは性能と排出制限の面で良好な結果を達成し、ユーロ3排出制限規制の要件を満たすことができます。コモンレール（燃料噴射分離によって燃料圧力が生成される）。（ヤナンダヤナングループ：ディーゼル発電機セットと燃料電池の研究開発と生産）4バルブ構造（吸気2つと排気2つ）は、充電効率を向上させるだけでなく、燃料インジェクターを中央に配置できるため、多孔質オイルビームが均等に分布し、燃料と空気の良好な混合条件を作り出すことができます。同時に、吸気ポートは、4バルブシリンダーヘッド上の同じ形状の2つの独立した構造として設計され、可変スワールを実現できます。これらの要素の調整により、混合気形成の質が大幅に向上し、煤、HC、NOx排出量を効果的に削減し、熱効率を向上させることができます。 （ヤナンド・ヤナン・グループ：ディーゼル発電機セットおよび燃料電池の研究開発・製造）
（２）高圧噴射および電子制御噴射技術。高圧噴射および電子制御噴射技術は、海外でディーゼルエンジンの排出ガスを削減するための重要な対策の一つです。排出ガスを削減し、機械（車両）全体の性能を向上させます。
（３）過給およびインタークーリング技術。ディーゼルエンジンの空気量を増やし、燃焼過剰空気率を改善するためにターボチャージャーを使用することは、高負荷条件下での排気煙、PM（粒子状物質）排出量、および燃料消費量を削減する効果的な手段です。効果的な空冷システムは、過給空気の温度を50℃以下に下げることができ、作動サイクルの温度低下は、NOx排出量の低減とPM排出量の削減に貢献します。したがって、大型車両用のディーゼルエンジンは一般的に過給冷却型であり、低排出ガスだけでなく、良好な燃費にも貢献します。さらに、ターボの前に排気バイパスバルブを適用することで、PMとCO排出量を削減できるだけでなく、ターボディーゼルエンジンの過渡性能と低速トルクも向上させることができます。
（４）排気ガス再循環（EGR）技術の応用 排気ガス再循環。EGRは、先進国の先進的な内燃機関で一般的に使用されている技術です。その動作原理は、少量の排気ガスをシリンダー内に導入することです。この再燃焼しないCO2と水蒸気の排気ガスは熱容量が大きいため、燃焼プロセスの着火遅延期間を長くすることができます。燃焼速度が遅くなり、シリンダー内の最高燃焼温度が低下し、NOxの発生条件が破壊されます。EGR技術は自動車からのNOx排出量を大幅に削減できますが、大型車両のディーゼルエンジンでは、NOxを大幅に削減できるだけでなく、他の汚染物質のレベルも低く保つことができるため、現在ではインタークーラーEGR技術が好まれています。
（５）後処理技術。ディーゼル排気後処理の目的は、PMとNOxの排出量をさらに改善することです。現在、酸化触媒コンバーターの設置、NOx触媒コンバーターおよび再生能力の高い粒子状物質トラップの研究開発が主に用いられています。
（６）オイル消費量の削減。ディーゼルエンジンから排出される粒子状物質のかなりの部分は、重質留分を含むオイルの燃焼に由来します。ディーゼルエンジン（車両）排出ガス規制基準のますます厳しくなる要求を満たすためには、オイルの燃焼を最小限に抑える必要があり、つまり、エンジンの正常な動作を確保した上でオイル消費量を最小限に抑える必要があります。ディーゼルエンジンのオイル消費量を削減するためには、ピストンリングの最適な設計と製造、およびシリンダーライナーの科学的な構成が非常に重要です。
投稿日時：2022年9月1日