あらゆる分野が絶えず発展しています。近年、ディーゼル発電機の進化は止まるところを知りません。常に最新化が図られ、技術はますます進歩しています。近年開発された主要な技術プロジェクトの一部をご紹介します。
（1）コモンレールと4バルブ技術。現在、海外のディーゼルエンジンは、一般的に新しいコモンレール技術、4バルブ技術、ターボチャージャー付きインタークーラー技術を組み合わせて使用することで、エンジンの性能と排出ガス制限の面で良好な結果を達成し、ユーロ3排出ガス制限規制の要件を満たすことができます。コモンレール（燃料圧力は燃料噴射分離から生成されます）。（ヤナンダヤナングループ：ディーゼル発電機セットと燃料電池の研究開発と生産）4バルブ構造（2つの吸気口と2つの排気口）は、充填効率を向上させるだけでなく、燃料インジェクターを中央に配置できるため、多孔質のオイルビームが均等に分散され、燃料と空気の良好な混合条件を作り出すことができます。同時に、吸気ポートを4バルブシリンダーヘッドに同じ形状の2つの独立した構造として設計して、可変スワールを実現できます。これらの要素の調整により、混合気形成の品質（品質）が大幅に向上し、スス、HC、NOX排出量を効果的に削減し、熱効率を向上させることができます。 （ヤナンヤナングループ：ディーゼル発電機セットおよび燃料電池の研究開発および生産）
（2）高圧噴射と電子制御噴射技術。高圧噴射と電子制御噴射技術は、海外におけるディーゼルエンジンの排出量削減における重要な対策の一つであり、排出ガスを低減し、機械（車両）全体の性能を向上させます。
（3）過給およびインタークーリング技術。ディーゼルエンジンの空気量を増加させ、燃焼の過剰空気係数を向上させるためにターボチャージャーを使用することは、高負荷条件下での排気煙、PM（粒子状物質排出物）排出量および燃料消費量を削減するための効果的な手段です。効果的な空対空冷却システムは、過給空気の温度を50℃以下に下げることができ、作業サイクルの温度低下はNOXの低排出量とPMの削減に貢献します。そのため、大型車両用ディーゼルエンジンは一般的に過給クールタイプであり、これは低排出量だけでなく良好な燃費にも貢献します。さらに、ターボの前に排気バイパスバルブを適用することで、PMとCOの排出量を削減できるだけでなく、ターボディーゼルエンジンの過渡性能と低速トルクを向上させることができます。
（4）排気ガス再循環（EGR）技術の応用 排気ガス再循環。EGRは、先進国の高度な内燃機関で一般的に使用されている技術です。その動作原理は、シリンダー内に少量の排気ガスを導入することです。この再燃焼できないCO2と水蒸気の排気ガスは熱容量が大きく、燃焼プロセスの着火遅れ期間を長くすることができます。燃焼速度が低下し、シリンダー内の最高燃焼温度が低下し、NOX生成条件が破壊されます。EGR技術は、自動車からのNOX排出量を大幅に削減できますが、大型車のディーゼルエンジンの場合、NOXを大幅に削減できるだけでなく、他の汚染物質のレベルを低く維持できるため、現在、中間冷却EGR技術が好まれています。
（5）後処理技術。ディーゼル後処理の目標は、PMおよびNOX排出量のさらなる改善です。現在、主に酸化触媒コンバータの設置、再生能力に優れたNOX触媒コンバータおよび微粒子トラップの研究開発が行われています。
（6）オイル消費量の削減。ディーゼルエンジンから排出される粒子状物質のかなりの部分は、重質油の燃焼に由来する。ディーゼルエンジン（車両）の排出ガス規制の厳格化に対応するためには、オイルの燃焼を最小限に抑え、エンジンの正常な作動を前提としてオイル消費量を最小限に抑える必要がある。ディーゼルエンジンのオイル消費量を削減するには、ピストンリングの最適な設計・製造とシリンダーライナーの科学的な構成が極めて重要である。
投稿日時: 2022年9月1日