모든 분야가 끊임없이 발전하고 있습니다. 최근 몇 년 동안 디젤 발전기 세트는 끊임없이 발전해 왔습니다. 끊임없이 업데이트되었고 기술은 점점 더 발전해 왔습니다. 다음은 최근 몇 년 동안 여러분을 위해 개발된 주요 기술 프로젝트 중 일부입니다.
(1) 커먼레일 및 4밸브 기술. 현재 해외 디젤 엔진은 일반적으로 새로운 커먼레일 기술, 4밸브 기술, 터보차저 인터쿨러 기술을 결합하여 엔진 성능 및 배출 제한 측면에서 우수한 결과를 달성하고 유로 3 배출 제한 규정의 요구 사항을 충족합니다. 커먼레일(연료 분사 분리로 연료 압력 생성). (야난다 야난 그룹: 디젤 발전기 세트 및 연료 전지 연구 개발 및 생산) 4밸브 구조(흡기 2개, 배기 2개)는 충전 효율을 향상시킬 뿐만 아니라 연료 분사기를 중앙에 배치하여 다공성 오일 빔이 고르게 분포되도록 하여 연료와 공기의 양호한 혼합 조건을 조성할 수 있습니다. 동시에 흡기 포트는 4밸브 실린더 헤드에 동일한 모양의 두 개의 독립된 구조로 설계되어 가변 스월을 구현할 수 있습니다. 이러한 요소의 조화는 혼합기 형성의 질(quality)을 크게 향상시켜 그을음, HC 및 NOx 배출을 효과적으로 줄이고 열 효율을 향상시킬 수 있습니다. (야난드 야난그룹: 디젤발전기 및 연료전지 연구개발 및 생산)
(2) 고압 분사 및 전자 제어 분사 기술. 고압 분사 및 전자 제어 분사 기술은 해외에서 디젤 엔진의 배출가스를 줄이는 중요한 조치 중 하나입니다. 배출가스를 줄이고 전체 기계(차량)의 성능을 향상시킵니다.
(3) 과급 및 인터쿨링 기술. 터보차징을 사용하여 디젤 엔진의 공기량을 늘리고 연소 과잉 공기 계수를 개선하는 것은 고부하 조건에서 배기가스, PM(미립자 배출) 배출량 및 연료 소비를 줄이는 효과적인 방법입니다. 효과적인 공랭식 냉각 시스템은 과급된 공기의 온도를 50°C 이하로 낮출 수 있으며, 작동 사이클 온도의 감소는 NOX 배출량 감소 및 PM 감소에 기여합니다. 따라서 대형 차량용 디젤 엔진은 일반적으로 과급된 냉각형으로 배출량 감소뿐만 아니라 연비 향상에도 기여합니다. 또한 터보 전 배기 바이패스 밸브를 적용하면 PM 및 CO 배출량을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 터보 디젤 엔진의 과도 성능과 저속 토크를 향상시킬 수 있습니다.
(4) 배기가스 재순환(EGR) 기술의 적용 배기가스 재순환. EGR은 선진국의 첨단 내연기관에서 일반적으로 사용되는 기술입니다. 작동 원리는 소량의 배기가스를 실린더로 유입하는 것입니다. 재연소되지 않는 CO2와 수증기 형태의 배기가스는 열용량이 커서 연소 과정의 점화 지연 시간을 증가시킬 수 있습니다. 연소 속도가 느려지고 실린더 내 최대 연소 온도가 낮아지며 NOX 생성 조건이 파괴됩니다. EGR 기술은 자동차의 NOX 배출량을 크게 줄일 수 있지만, 대형 차량 디젤 엔진의 경우 현재 인터쿨러 EGR 기술이 선호됩니다. NOX를 크게 줄일 뿐만 아니라 다른 오염 물질의 배출량도 낮게 유지할 수 있기 때문입니다.
(5) 후처리 기술. 디젤 후처리의 목표는 PM 및 NOX 배출량을 더욱 개선하는 것입니다. 현재 산화 촉매 변환기의 설치와 재생 능력이 우수한 NOX 촉매 변환기 및 입자 포집 장치의 연구 개발이 주로 활용되고 있습니다.
(6) 오일 소비량 감소. 디젤 엔진에서 배출되는 미세먼지의 상당 부분은 중질 분획을 가진 오일의 연소에서 발생합니다. 점점 더 엄격해지는 디젤 엔진(차량) 배출 허용 기준 요건을 충족하려면 오일 연소를 최소화해야 합니다. 즉, 엔진의 정상 작동을 보장하는 전제 하에 오일 소비량을 최소화해야 합니다. 디젤 엔진의 오일 소비량을 줄이기 위해서는 피스톤 링의 최적 설계 및 제조, 그리고 실린더 라이너의 과학적 구성이 매우 중요합니다.
게시 시간: 2022년 9월 1일