모든 분야에서 끊임없이 발전하고 있습니다. 최근 몇 년 동안 디젤 발전기도 예외는 아니었습니다. 지속적으로 업데이트되고 기술이 더욱 발전해 왔습니다. 다음은 최근 몇 년 동안 여러분을 위해 개발된 주요 기술 프로젝트 중 일부입니다.
(1) 커먼레일 및 4밸브 기술. 현재 해외 디젤 엔진은 일반적으로 새로운 커먼레일 기술, 4밸브 기술 및 터보차저 인터쿨링 기술의 조합을 사용하여 성능 및 배출가스 제한 측면에서 우수한 결과를 얻고 유로 3 배출가스 제한 규정의 요구 사항을 충족합니다. 커먼레일(연료 분사 분리를 통해 연료 압력이 생성됨). (야난다 야난 그룹: 디젤 발전기 및 연료 전지 연구 개발 및 생산) 4밸브 구조(흡기 2개, 배기 2개)는 충전 효율을 향상시킬 뿐만 아니라 연료 분사기를 중앙에 배치하여 다공성 오일 빔을 고르게 분포시켜 연료와 공기의 양호한 혼합 조건을 조성할 수 있습니다. 동시에 흡기 포트는 4밸브 실린더 헤드에 동일한 형상의 두 개의 독립적인 구조로 설계하여 가변 와류를 구현할 수 있습니다. 이러한 요소들의 조화는 혼합물 형성의 질을 크게 향상시키고 매연, HC 및 NOx 배출량을 효과적으로 줄이며 열효율을 향상시킵니다. (야난드 야난 그룹: 디젤 발전기 및 연료 전지 연구 개발 및 생산)
(2) 고압 분사 및 전자 제어 분사 기술. 고압 분사 및 전자 제어 분사 기술은 해외에서 디젤 엔진 배출을 줄이기 위한 중요한 조치 중 하나입니다. 배출을 줄이고 전체 기계(차량)의 성능을 향상시킵니다.
(3) 과급 및 인터쿨링 기술. 터보차저를 사용하여 디젤 엔진의 공기량을 증가시키고 연소의 과잉 공기 계수를 개선하는 것은 고부하 조건에서 배기가스, PM(미립자 배출) 배출량 및 연료 소비를 줄이는 효과적인 방법입니다. 효율적인 공랭식 냉각 시스템은 과급 공기의 온도를 50°C 이하로 낮출 수 있으며, 작동 사이클의 온도 저하는 NOx 배출량 감소 및 PM 감소에 기여합니다. 따라서 대형 차량용 디젤 엔진은 일반적으로 과급 냉각 방식을 사용하며, 이는 저배출뿐만 아니라 우수한 연비에도 기여합니다. 또한, 터보차저 앞에 배기 바이패스 밸브를 적용하면 PM 및 CO 배출량을 줄일 뿐만 아니라 터보 디젤 엔진의 과도 성능 및 저속 토크를 향상시킬 수 있습니다.
(4) 배기가스 재순환(EGR) 기술의 적용 배기가스 재순환(EGR)은 선진국의 첨단 내연기관에 일반적으로 사용되는 기술입니다. 그 작동 원리는 소량의 배기가스를 실린더에 주입하는 것입니다. 이 재연소 불가능한 CO2와 수증기 배기가스는 열용량이 커서 연소 과정의 점화 지연 시간을 증가시킬 수 있습니다. 연소 속도가 느려지고 실린더 내 최고 연소 온도가 낮아지며 NOx 생성 조건이 제거됩니다. EGR 기술은 자동차의 NOx 배출량을 크게 줄일 수 있지만, 대형 차량 디젤 엔진의 경우 NOx를 크게 줄일 뿐만 아니라 다른 오염물질의 배출량도 낮은 수준으로 유지할 수 있기 때문에 현재 인터쿨링 EGR 기술이 선호됩니다.
(5) 후처리 기술. 디젤 후처리의 목표는 PM 및 NOX 배출량을 더욱 개선하는 것입니다. 현재 산화 촉매 변환기 설치와 재생 능력이 우수한 NOX 촉매 변환기 및 미립자 트랩의 연구 개발이 주로 사용되고 있습니다.
(6) 오일 소비량 감소. 디젤 엔진에서 배출되는 입자상 물질의 상당 부분은 중질유의 연소로 인해 발생합니다. 디젤 엔진(차량) 배출 제한 기준이 점점 더 엄격해짐에 따라 오일 연소를 최소화해야 합니다. 즉, 엔진의 정상 작동을 보장하는 전제 하에 오일 소비량을 최소화해야 합니다. 디젤 엔진의 오일 소비량을 줄이기 위해서는 피스톤 링의 최적 설계 및 제조와 실린더 라이너의 과학적인 구성이 매우 중요합니다.
게시 시간: 2022년 9월 1일