မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများမှ တီထွင်ခဲ့သော နည်းပညာဆိုင်ရာစီမံကိန်းများကား အဘယ်နည်း။

လူနေမှုအဆင့်အတန်းအားလုံးသည် စဉ်ဆက်မပြတ် တိုးတက်ပြောင်းလဲနေပါသည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများသည် ရပ်တန့်မသွားပါ။ ၎င်းတို့ကို အဆက်မပြတ် အပ်ဒိတ်လုပ်ခဲ့ပြီး နည်းပညာသည်လည်း ပိုမိုတိုးတက်ပြောင်းလဲလာပါသည်။ အောက်ပါတို့သည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း သင့်အတွက် တီထွင်ထားသော အဓိကနည်းပညာစီမံကိန်းအချို့ဖြစ်သည်။
(၁) Common rail နှင့် four-valve နည်းပညာ။ လက်ရှိတွင် နိုင်ငံခြားဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ယေဘုယျအားဖြင့် common rail နည်းပညာအသစ်၊ four-valve နည်းပညာနှင့် turbocharged intercooling နည်းပညာတို့ကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြုကြသောကြောင့် အင်ဂျင်သည် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ထုတ်လွှတ်မှုကန့်သတ်ချက်များအရ ကောင်းမွန်သောရလဒ်များရရှိစေပြီး Euro 3 ထုတ်လွှတ်မှုကန့်သတ်ချက်စည်းမျဉ်းများ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီနိုင်သည်။ Common rail (လောင်စာဖိအားကို လောင်စာထိုးသွင်းခွဲထုတ်မှုမှ ထုတ်ပေးသည်)။ (Yananda Yanan Group: ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာအစုံနှင့် လောင်စာဆဲလ်များ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ထုတ်လုပ်မှု) လေးခုပါသော အဆို့ရှင်ဖွဲ့စည်းပုံ (intake နှစ်ခုနှင့် exhaust နှစ်ခု) သည် အားသွင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးတက်စေရုံသာမက လောင်စာထိုးသွင်းကိရိယာများကို အလယ်ဗဟိုတွင် ထားရှိနိုင်သောကြောင့် porous oil beams များကို ညီတူညီမျှဖြန့်ဝေနိုင်သောကြောင့် လောင်စာနှင့် လေကို ကောင်းစွာရောနှောရန် အခြေအနေများကို ဖန်တီးပေးနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် intake port ကို four-valve cylinder head တွင် တူညီသောပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော သီးခြားဖွဲ့စည်းပုံနှစ်ခုအဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်နိုင်ပြီး variable swirl ကို ရရှိစေနိုင်သည်။ ဤအချက်များ၏ ညှိနှိုင်းမှုသည် ရောနှောဖွဲ့စည်းမှု၏ အရည်အသွေး (အရည်အသွေး) ကို များစွာတိုးတက်စေပြီး မီးခိုး၊ HC နှင့် NOX ထုတ်လွှတ်မှုကို ထိရောက်စွာလျှော့ချပေးပြီး အပူထိရောက်မှုကို တိုးတက်စေနိုင်သည်။ (Yanand Yanan Group: ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာအစုံများနှင့် လောင်စာဆဲလ်များ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ထုတ်လုပ်ခြင်း)
(၂) မြင့်မားသောဖိအားဖြင့်ထိုးသွင်းခြင်းနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်နည်းဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသော ထိုးသွင်းနည်းပညာ။ မြင့်မားသောဖိအားဖြင့်ထိုးသွင်းခြင်းနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်နည်းဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသော ထိုးသွင်းနည်းပညာသည် နိုင်ငံခြားတိုင်းပြည်များတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် အရေးကြီးသောအစီအမံများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထုတ်လွှတ်မှုသည် စက်တစ်ခုလုံး (ယာဉ်) ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးတက်စေသည်။
(၃) စူပါအားသွင်းခြင်းနှင့် အပြန်အလှန်အအေးပေးနည်းပညာ။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ လေပမာဏကို တိုးမြှင့်ရန်နှင့် လောင်ကျွမ်းမှု၏ အပိုလေအချက်ကို တိုးတက်စေရန် တာဘိုအားသွင်းခြင်းကို အသုံးပြုခြင်းသည် ဝန်အားကြီးသောအခြေအနေများတွင် မီးခိုးငွေ့၊ PM (အမှုန်အမွှားထုတ်လွှတ်မှု) ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် ထိရောက်သောနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိရောက်သော လေမှလေသို့အအေးပေးစနစ်သည် စူပါအားသွင်းထားသောလေ၏ အပူချိန်ကို 50°C အောက်သို့ လျှော့ချနိုင်ပြီး အလုပ်လုပ်သည့်စက်ဝန်း၏ အပူချိန်လျှော့ချခြင်းသည် NOX ထုတ်လွှတ်မှုနည်းပါးစေပြီး PM လျှော့ချရန် အထောက်အကူပြုသည်။ ထို့ကြောင့် လေးလံသောယာဉ်များအတွက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို ယေဘုယျအားဖြင့် စူပါအားသွင်းထားသည်။ အအေးခံအမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ထုတ်လွှတ်မှုနည်းပါးစေရုံသာမက လောင်စာဆီချွေတာမှုကောင်းမွန်စေရန်လည်း အထောက်အကူပြုသည်။ ထို့အပြင် တာဘိုမတိုင်မီ အိတ်ဇော bypass အဆို့ရှင်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် PM နှင့် CO ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရုံသာမက တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ယာယီစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အနိမ့်မြန်နှုန်း torque ကိုလည်း တိုးတက်ကောင်းမွန်စေပါသည်။
(၄) စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်ခြင်း (EGR) နည်းပညာအသုံးချမှု စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်ခြင်း။ EGR သည် ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံများတွင် အဆင့်မြင့်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များတွင် အသုံးများသော နည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အလုပ်လုပ်ပုံမှာ ဆလင်ဒါထဲသို့ စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့အနည်းငယ်ထည့်သွင်းရန်ဖြစ်သည်။ ဤပြန်လည်လောင်ကျွမ်းခြင်းမရှိသော CO2 နှင့် ရေငွေ့စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့တွင် အပူစွမ်းရည်မြင့်မားပြီး ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်၏ မီးပွားနှောင့်နှေးချိန်ကို တိုးစေနိုင်သည်။ လောင်ကျွမ်းနှုန်းနှေးကွေးလာပြီး ဆလင်ဒါရှိ အမြင့်ဆုံးလောင်ကျွမ်းအပူချိန်ကျဆင်းကာ NOX ထုတ်လုပ်မှုအခြေအနေများ ပျက်စီးသွားသည်။ EGR နည်းပညာသည် မော်တော်ယာဉ်များမှ NOX ထုတ်လွှတ်မှုကို သိသိသာသာလျှော့ချနိုင်သော်လည်း လေးလံသောယာဉ်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်၊ intercooling EGR နည်းပညာသည် လက်ရှိတွင် NOX ကို သိသိသာသာလျှော့ချနိုင်ရုံသာမက အခြားညစ်ညမ်းမှုအဆင့်ကိုလည်း နိမ့်ကျအောင်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သောကြောင့် ရေပန်းစားသည်။
(၅) နောက်ဆက်တွဲပြုပြင်မှုနည်းပညာ။ ဒီဇယ်ဓာတ်ငွေ့ နောက်ဆက်တွဲပြုပြင်မှု၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ PM နှင့် NOX ထုတ်လွှတ်မှုများကို ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်စေရန်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင်၊ အောက်ဆီဒေးရှင်းဓာတ်ကူပြောင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ကောင်းမွန်သော ပြန်လည်ထူထောင်နိုင်စွမ်းရှိသော NOX ဓာတ်ကူပြောင်းကိရိယာများနှင့် အမှုန်အမွှားထောင်ချောက်များ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို အဓိကအသုံးပြုသည်။
(၆) ဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပါ။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များမှ ထုတ်လွှတ်သော အမှုန်အမွှားများ၏ များစွာသော အစိတ်အပိုင်းများသည် ပိုလေးသော အစိတ်အပိုင်းများပါသည့် ဆီလောင်ကျွမ်းမှုမှ လာပါသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင် (ယာဉ်) ထုတ်လွှတ်မှု ကန့်သတ်ချက်စံနှုန်းများ၏ ပိုမိုတင်းကျပ်သော လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် ဆီလောင်ကျွမ်းမှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် လျှော့ချရမည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အင်ဂျင်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို သေချာစေရန် အခြေခံအားဖြင့် ဆီသုံးစွဲမှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် လျှော့ချရမည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ပစ္စတင်ကွင်းများ၏ အကောင်းဆုံးဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဆလင်ဒါလိုင်နာများ၏ သိပ္ပံနည်းကျဖွဲ့စည်းပုံသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။