1, problema de regulação mecânica da velocidade do motor diesel
A regulação da velocidade do motor diesel é dividida em regulação eletrônica da velocidade e regulação mecânica da velocidade. Se for regulação mecânica da velocidade, então há um controle do mecanismo de óleo e bomba de óleo no motor diesel, parece ser chamado de bomba de óleo common rail, há uma haste de tração acima, é para controlar a quantidade de óleo, vamos chamá-la de haste de regulação da velocidade, haste de regulação da velocidade em ambos os lados da distribuição de um limite de velocidade (alta velocidade) haste superior e haste superior de regulação da velocidade, comece a funcionar 20S que é baixa pressão, Não sei se a tensão e a frequência não aumentaram, se aumentaram, pode ser causado pelo aumento da velocidade, você pode ajustar a haste de controle de velocidade, mas onde a falha da unidade diesel, geralmente há uma falha principal, a falha principal é resolvida, resultando em uma série de falhas secundárias a serem resolvidas.
2, linha de amostragem de tensão solta
Isso é fácil de entender. A linha de amostragem de tensão está solta, então não deve haver medição de tensão.
3. Magnetismo residual
Se o gerador não tiver remanência, o sistema de tensão do gerador não poderá ser construído no início. Para esse problema, devemos ter clareza sobre a saída de excitação do regulador AVR do gerador, que é quanta tensão V, e então conectar a fonte de tensão correspondente na linha de saída de excitação para magnetização (o tipo de tensão deve ser correspondente, a polaridade não deve ser invertida).
4. Falha de aterramento
Se a linha de saída for aterrada trifásica, a tensão e a corrente serão muito baixas, e o principal a ser verificado neste momento é se o dispositivo de descarga de aterramento (como a faca de aterramento) está fechado ou aterrado.
5. O regulador de pressão está com defeito
Possivelmente devido a mudanças em fatores ambientais, os parâmetros do regulador AVR não são mais aplicáveis e precisam ser reajustados. De modo geral, a unidade diesel não paralela basicamente não apresenta esse problema, pois os parâmetros do regulador são fixos (400 V). Em geral, não podemos ajustá-lo, apenas a unidade usada para operação em paralelo pode apresentar esse problema. Como o regulador AVR é ajustado de acordo com a tensão do barramento principal na máquina paralela, ele não é estático. Nesse momento, o dispositivo paralelo geralmente tem um sinal do regulador de tensão no regulador AVR. Nesse caso, verifique se o sinal do regulador de tensão está conectado incorretamente ou tente usar rapidamente os controles eletrônicos (dispositivo paralelo, regulador, etc.) para redefinir a tensão durante a partida.
6. O diodo varistor ou ponte retificadora no enrolamento do gerador está danificado
A função do varistor é: quando ocorre uma falha de sobretensão, o varistor é ligado para reduzir a tensão; se o varistor estiver quebrado ou ligado por outros motivos, é possível que a tensão esteja muito baixa; a ponte retificadora tem 6 diodos; a fonte de alimentação CC é configurada para alimentar o regulador e os dispositivos de excitação; se o diodo da ponte retificadora estiver danificado, a função do regulador e dos dispositivos de excitação será bastante reduzida.
Horário da publicação: 17 de julho de 2024