Se a válvula de corte não estiver bem fechada, é fácil causar vazamento de diesel e apagamento do gerador a diesel? O fechamento frouxo da válvula solenoide de parada é uma das principais razões para a falha do motor a diesel. Quando a energia é desligada com a chave, a energia para o solenóide da válvula solenoide é cortada. Feche a válvula solenoide para selar a passagem de óleo do combustível para o cabeçote do cilindro; se a válvula solenoide de desligamento não estiver bem fechada, uma pequena quantidade de combustível continuará fluindo para a passagem de óleo do cabeçote do cilindro, resultando em geradores a diesel que não podem ser desligados. Além de razões tecnológicas, a válvula solenoide de corte não está bem fechada e está intimamente relacionada à limpeza do combustível. Quando a limpeza do combustível é baixa, impurezas invadem a válvula solenoide, acolchoam a placa da válvula ou bloqueiam seu movimento, resultando em fechamento frouxo; durante o processo de manutenção, ignorar a limpeza do circuito de óleo também pode invadir diretamente as impurezas. 1. Fenômeno de falha; Um gerador a diesel Cummins NT855 injeta uma pequena quantidade de diesel pelo tubo de escape durante uma partida a frio. 2. Detecção e análise de falhas; O gerador a diesel Cummins NT855 adota o sistema de alimentação de óleo da bomba PT. O movimento do êmbolo do injetor aciona a haste de pressão e o balancim através do came, permitindo que o injetor abra e feche periodicamente. No entanto, quando o motor é desligado, os injetores de combustível do cilindro podem estar na posição aberta. Quando há mais combustível no tanque de óleo do trator, o nível do líquido estará cerca de 0,5 m acima da posição de instalação do injetor, e o sistema de combustível da bomba PT do gerador a diesel não está equipado com um tanque flutuante. Após o desligamento do gerador a diesel, o circuito de óleo é cortado apenas pela válvula de corte eletromagnética na saída da bomba PT e pela válvula unidirecional na tubulação de óleo. Após o gerador a diesel funcionar por um período, devido às impurezas no óleo diesel, a válvula solenoide e a válvula de retenção não são fechadas hermeticamente, impedindo o funcionamento do gerador a diesel. Quando o gerador a diesel não está funcionando, o óleo diesel flui do tanque de combustível para o cilindro através do filtro, da válvula de corte solenóide da bomba PT, da válvula de retenção e do injetor na posição aberta. Embora o fluxo seja pequeno, é suficiente para fazer o diesel sair do escapamento em uma partida a frio na manhã seguinte. 3. A influência da falha da válvula solenóide não está bem fechada Quando a chave de partida é girada para a posição OFF, a bobina solenóide da válvula solenóide de parada perde corrente e a força de sucção desaparece. A placa da válvula solenóide de desligamento fecha o circuito de óleo sob o impulso da placa de mola para desligar o motor. Se a válvula solenóide não estiver bem fechada, ela continuará a fornecer combustível para o canal de combustível, de modo que a pressão do óleo na frente do orifício de medição do injetor não pode ser reduzida para a pressão do óleo de apagamento a tempo, resultando em dificuldade no apagamento. Se a válvula solenóide não estiver bem fechada, o tempo de apagamento será diferente, e o mais longo pode ser de dezenas de segundos a vários minutos. O fechamento frouxo da válvula solenoide de desligamento está intimamente relacionado à limpeza do combustível, exceto por razões de fabricação. Quando a limpeza do combustível é baixa, impurezas invadem a válvula solenoide, acolchoam a placa da válvula ou bloqueiam seu movimento, resultando em fechamento frouxo; durante o processo de manutenção, ignorar a limpeza do circuito de óleo também pode invadir diretamente as impurezas. Quando é difícil fechar porque a válvula solenoide não está bem fechada, geralmente é possível aumentar o acelerador para atingir as placas da válvula, de modo que uma das placas da válvula possa fechar o circuito de óleo e desligar o motor imediatamente. 4. Solução de problemas; O método para eliminar a falha é instalar uma válvula de esfera na entrada da bomba PT, fechar a válvula a tempo após sair do trabalho todos os dias e abrir a válvula antes da partida a frio pela manhã para evitar a injeção de diesel pelo tubo de escape. Quando falhas semelhantes são encontradas, elas podem ser eliminadas limpando a válvula solenoide, mas o mais importante é melhorar a limpeza do combustível, caso contrário, a falha ocorrerá novamente.
Data de publicação: 30 de setembro de 2022