Se a válvula de corte não estiver bem fechada, pode facilmente causar vazamento de diesel e a falha do gerador a diesel. O fechamento frouxo da válvula solenoide de parada é uma das principais causas de falha em motores a diesel. Quando a energia é desligada com a chave, a alimentação da válvula solenoide é interrompida. O fechamento da válvula solenoide veda a passagem de óleo do combustível para o cabeçote do cilindro; se a válvula solenoide de parada não estiver bem fechada, uma pequena quantidade de combustível continuará fluindo para a passagem de óleo do cabeçote do cilindro, resultando na impossibilidade de desligar o gerador a diesel. Além de razões tecnológicas, o fechamento frouxo da válvula solenoide de parada está intimamente relacionado à limpeza do combustível. Quando a limpeza do combustível é baixa, impurezas podem entrar na válvula solenoide, obstruir a placa da válvula ou bloquear seu movimento, resultando em fechamento frouxo; durante o processo de manutenção, ignorar a limpeza do circuito de óleo também pode permitir a entrada direta de impurezas. 1. Fenômeno de falha; Um gerador a diesel Cummins NT855 injeta uma pequena quantidade de diesel pelo escapamento durante a partida a frio. 2. Diagnóstico e análise de falhas: O gerador a diesel Cummins NT855 utiliza um sistema de lubrificação por bomba PT. O movimento do êmbolo do injetor aciona a haste e o balancim através da came, permitindo que o injetor abra e feche periodicamente. No entanto, quando o motor está parado, os injetores de combustível do cilindro podem permanecer na posição aberta. Quando há excesso de combustível no tanque de óleo do gerador, o nível do líquido fica cerca de 0,5 m acima da posição de instalação do injetor, e o sistema de combustível da bomba PT do gerador a diesel não possui um tanque flutuante. Após o desligamento do gerador, o circuito de óleo é interrompido apenas pela válvula eletromagnética de corte na saída da bomba PT e pela válvula de retenção na tubulação de óleo. Após o gerador funcionar por um período, devido às impurezas no óleo diesel, a válvula solenoide e a válvula de retenção não fecham completamente, impedindo o funcionamento do gerador. Quando o gerador a diesel não está funcionando, o combustível diesel flui do tanque para o cilindro através do filtro, da válvula solenoide de corte da bomba PT, da válvula de retenção e do injetor na posição aberta. Embora o fluxo seja pequeno, é suficiente para que o diesel seja expelido pelo escapamento na partida a frio na manhã seguinte. 3. Influência da falha da válvula solenoide não estar bem fechada. Quando a chave de partida é girada para a posição DESLIGADO, a bobina solenoide da válvula de parada perde corrente e a força de sucção desaparece. A placa da válvula solenoide de desligamento fecha o circuito de óleo sob o empuxo da placa da mola para desligar o motor. Se a válvula solenoide não estiver bem fechada, ela continuará fornecendo combustível ao canal de combustível, de modo que a pressão do óleo na frente do orifício de dosagem do injetor não poderá ser reduzida à pressão de desligamento da chama a tempo, resultando em dificuldade no desligamento da chama. Se a válvula solenoide não estiver bem fechada, o tempo de desligamento da chama será variável, podendo ser de dezenas de segundos a vários minutos. O fechamento inadequado da válvula solenoide de desligamento está intimamente relacionado à limpeza do combustível, exceto por razões de fabricação. Quando a limpeza do combustível é baixa, impurezas podem entrar na válvula solenoide, obstruir a placa da válvula ou bloquear seu movimento, resultando em fechamento inadequado; durante o processo de manutenção, ignorar a limpeza do circuito de óleo também pode levar à entrada direta de impurezas. Quando há dificuldade em fechar devido ao fechamento inadequado da válvula solenoide, geralmente é possível aumentar a aceleração para que as placas da válvula entrem em contato com o motor, permitindo que uma delas feche o circuito de óleo e desligue o motor imediatamente. 4. Solução de problemas: O método para eliminar a falha é instalar uma válvula de esfera na entrada da bomba PT, fechar a válvula após o término do trabalho todos os dias e abri-la antes da partida a frio pela manhã para evitar a injeção de diesel pelo escapamento. Quando falhas semelhantes são encontradas, elas podem ser eliminadas limpando a válvula solenoide, mas o mais importante é melhorar a limpeza do combustível, caso contrário a falha ocorrerá repetidamente.
Data da publicação: 30 de setembro de 2022