Vários problemas exigem atenção especial ao ligar geradores a diesel.

Hoje, vamos apresentar brevemente alguns pontos aos quais você deve prestar atenção especial ao ligar um gerador a diesel.
Evite não ter água de refrigeração no tanque ou adicionar água de refrigeração após a partida: Adicionar água de refrigeração após ligar um gerador a diesel pode causar o rompimento ou deformação das camisas dos cilindros, cabeçotes e outros componentes vitais devido ao resfriamento repentino. Da mesma forma, se água fervente a 100 °C for adicionada repentinamente a um bloco de cilindros frio, isso causará rachaduras no cabeçote e no bloco do cilindro. O método científico e sensato é: antes de ligar o gerador a diesel, certifique-se de adicionar água de refrigeração ao tanque, adicionando água morna acima de 60 °C ou abaixo de 60 °C, pré-aquecendo o gerador antes de ligá-lo.
Não fornecer combustível conforme especificado: Antes ou depois de ligar o gerador a diesel, não devemos colocar a alavanca de descompressão na posição "trabalho", mas sim a alavanca do acelerador na posição de fornecimento de combustível. A desvantagem de não operar de acordo com este requisito é a seguinte: ao ligar o gerador a diesel, se aumentarmos primeiro o fornecimento de óleo pelo acelerador, isso levará ao consumo de diesel. O excesso de diesel irá lavar a parede do cilindro e deteriorar a lubrificação entre o pistão, os anéis do pistão e a camisa do cilindro, aumentando os danos. Além disso, o óleo restante injetado no cárter diluirá o óleo do motor, reduzindo significativamente o efeito de lubrificação. Isso resulta em excesso de diesel no cilindro, combustão incompleta e formação de depósitos de carbono. O método científico e razoável é pré-aquecer o motor, fornecer óleo pela válvula de combustível e, em seguida, ligá-lo.
Não troque o óleo lubrificante e o óleo diesel no prazo: a temperatura ambiente no outono e inverno é diferente da do verão, e o óleo utilizado também é diferente. Em regiões frias e quentes no verão, se o óleo lubrificante com bom índice de resistência ao calor (como 40, 50, 60, etc.) não for substituído, a estabilidade antioxidante do óleo lubrificante será afetada, e sua decomposição térmica, oxidação e polimerização se intensificarão cada vez mais, tornando-o mais perecível. Ao mesmo tempo, a viscosidade do óleo lubrificante diminui com o aumento da temperatura ambiente, o que pode facilmente levar ao consumo excessivo de óleo lubrificante; no outono e inverno, se o óleo lubrificante de baixa viscosidade e o óleo diesel de baixo ponto de congelamento não forem substituídos no prazo, a resistência interna dos geradores a diesel será relativamente alta, dificultando muito a partida. Além disso, acelera a deterioração de componentes individuais.