1, проблема механічного регулювання швидкості дизельного двигуна
Регулювання швидкості дизельного двигуна поділяється на електронне регулювання швидкості та механічне регулювання швидкості. Якщо це механічне регулювання швидкості, то на дизельному двигуні є механізм керування маслом та масляним насосом, який називається масляним насосом Common Rail. Зверху є тяга, яка контролює кількість масла, назвемо це тяга регулювання швидкості. Тяга регулювання швидкості розташована з обох боків розподільчого штока обмеження швидкості (високої швидкості) та верхнього штока регулювання швидкості. Початок роботи 20S, тобто низький тиск, невідомо, чи підвищилися напруга та частота. Якщо вони підвищилися, це може бути викликано збільшенням швидкості. Можна спробувати відрегулювати тягу регулювання швидкості, але якщо виходить з ладу дизельного двигуна, зазвичай виникає основна несправність, яка усувається, що призводить до низки вторинних несправностей, які потрібно вирішити.
2, лінія відбору напруги ослаблена
Це легко зрозуміти. Лінія вибірки напруги нещільно закріплена, тому вимірювання напруги не повинно проводитися.
3. Залишковий магнетизм
Якщо генератор не має залишкової напруги, то система напруги генератора не може бути побудована на початку. Для вирішення цієї проблеми необхідно чітко визначити, яка напруга V становить вихід збудження регулятора AVR генератора, а потім підключити відповідне джерело напруги до лінії виходу збудження для намагнічування (тип напруги має бути відповідним, полярність не повинна бути зворотною).
4. Замикання на землю
Якщо лінія розетки має трифазне заземлення, то напруга та струм дуже низькі, і головне, що потрібно перевірити в цей час, це чи замкнутий або заземлений пристрій заземлення (наприклад, заземлювальний ніж).
5. Регулятор тиску несправний
Можливо, через зміни факторів навколишнього середовища параметри регулятора AVR більше не застосовні та потребують повторного налаштування. Загалом кажучи, непаралельний дизельний агрегат принципово не має цієї проблеми, оскільки параметри регулятора фіксовані (400 В), загалом ми не можемо їх налаштувати, лише агрегат, що використовується для паралельної роботи, може мати цю проблему. Оскільки регулятор AVR налаштовується відповідно до напруги основної шини в паралельному пристрої, він не є статичним, у цей час паралельний пристрій зазвичай має сигнал регулятора напруги до регулятора AVR. У цьому випадку слід або перевірити, чи сигнал регулятора напруги підключено неправильно, або спробувати швидко використати електронне керування (паралельний пристрій, регулятор тощо) для скидання напруги під час запуску.
6. Пошкоджений варистор або діод випрямного моста на обмотці генератора
Роль варистора така: коли виникає несправність через перенапругу, варистор вмикається для зниження напруги. Якщо варистор вийшов з ладу або вмикається з інших причин, то можливо, що напруга має бути дуже низькою. Випрямний міст має 6 діодів. Джерело постійного струму призначене для живлення регулятора та пристроїв збудження. Якщо діод випрямного мосту пошкоджений, роль регулятора та пристроїв збудження значно зменшується.
Час публікації: 17 липня 2024 р.