Actualmente, los grupos electrógenos diésel se utilizan cada vez más en diversos sectores, y su importancia va en aumento. Como es sabido, el inyector de combustible es uno de los componentes principales de un grupo electrógeno diésel. En ocasiones, este inyector se quema o se funde tras un tiempo de uso. A continuación, se presenta un breve análisis de las causas de la quema o fusión del inyector de combustible en los grupos electrógenos diésel para ayudarle a solucionar el problema rápidamente y garantizar el funcionamiento normal del grupo electrógeno.
1. Funcionamiento prolongado en ralentí
Cuando el motor diésel funciona al ralentí durante mucho tiempo, debido a la baja temperatura en el cilindro y a la combustión insuficiente del combustible, se forman fácilmente depósitos de carbono en la cámara de combustión y en el inyector, lo que deteriora su funcionamiento. Esto se agrava especialmente en invierno, cuando hace frío. La disipación del calor se ralentiza debido a estos depósitos. En casos graves, el orificio de la boquilla de inyección puede obstruirse o producirse una fuga de aceite. El combustible permanece en la cabeza del inyector durante un tiempo prolongado y se quema, lo que provoca que la alta temperatura localizada cause la fusión del inyector y del manguito aislante térmico.
2. El momento de la inyección es demasiado tarde.
Un ángulo de avance de la inyección de combustible demasiado pequeño provocará que la inyección se produzca demasiado tarde, lo que resultará en una combustión deficiente. Si no se ajusta durante un tiempo prolongado, la alta temperatura localizada provocará que el inyector de combustible y el manguito aislante térmico se derritan.
3. Combustible sucio
El combustible contiene pequeñas partículas de impurezas que desgastan la válvula de aguja y su cuerpo en la boquilla de inyección, obstruyendo gravemente la válvula de retención. Al atascarse la válvula de aguja, el combustible no se inyecta en la cámara de combustión de forma regular, cuantitativa y rápida, lo que provoca goteos o chorros de aceite. Por lo tanto, la atomización del combustible es deficiente, la velocidad de combustión se reduce y el tiempo de combustión en la boquilla de inyección se prolonga, lo que finalmente conduce a la fusión de la boquilla y la camisa de aislamiento térmico. Cuando se produce este tipo de fallo, el diésel emite humo negro y vibra.
4. Montaje incorrecto
Si el protector térmico del inyector de combustible se instala sin limpiar, quedará un espacio entre la cabeza del inyector y el protector, permitiendo la entrada de gas. Esto reduce el aislamiento térmico y la disipación de calor, provocando que tanto el inyector como el protector se quemen. Si el protector térmico se instala demasiado ajustado, el inyector de combustible sufrirá una tensión adicional. Bajo la acción combinada de la carga térmica alterna y la alta presión de inyección de combustible, la cabeza del inyector se romperá, la válvula de aguja se atascará y goteará aceite. Asimismo, si se omite el protector térmico durante el mantenimiento y el inyector sobresale más de 4 mm por debajo de la culata, el calor absorbido por el inyector aumentará y este se quemará. Esta es también una causa importante del mal funcionamiento del grupo electrógeno diésel debido a la falta de refrigerante.
Fecha de publicación: 24 de mayo de 2022